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如果说哪个汽车厂商在混合动力这条路上发展得最成熟，大家或许都认为是丰田才是混合动力领域的霸主，毕竟丰田“双擎”系列在燃油经济上的表现确实让不少消费者竖起了大拇指。但是随着国内汽车厂商的崛起，在混合动力上其实比亚迪也已经逐渐引领行业，就拿年初发布的DM-i超级混动系统来说，其燃油经济性表现绝对是当下燃油轿车的典范，而如今搭载该系统的首款比亚迪新车——秦Plus DM-i也正式上市了。
作为首款搭载DM-i超级混动系统的比亚迪车型，秦Plus DM-i推出55km和120km两种版本共四款车型，补贴后的官方指导价从10.58~14.58万元，这个价格定位使其具有相当大的竞争优势，毕竟搭载超级混动系统后，这台车的百公里油耗达到了3.8L，一箱油加满可以足足跑上1245公里，相比于搭载双擎技术的
卡罗拉(参数|图片)等以混动引以为傲的车型，秦Plus DM-i可以说在目前国产车上一枝独秀了。
要说秦Plus DM-i最大的亮点那必然就是其搭载的超级混动系统了，它采用一台1.5L最大功率为81kW，峰值扭矩为135Mm的高效发动机，配合最大功率分别为123kW和145kW，最大扭矩为316Nm和325Nm的电机，实现了NEDC工况在亏电状态下也有仅为3.8.升百公里的油耗表现。同时采用比亚迪先进的刀片电池，在超长寿命和可靠性上拥有了双重保障。
除动力亮点外，外观上则保持了比亚迪Dragon Free的家族式设计，箭羽龙睛式LED前大灯设计配合配合亮黑色空气动力学翼片所营造的气场，让秦PLUS DM-i在外观上有了极佳的辨识度。
而内饰方面则采用横向宽抱式设计的悬浮座舱，在国潮与年轻动感之间找到一个很好的平衡。在智能化上车内也搭载了DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多“黑科技”，迎合当下年轻用户对科技的追求。
从动力到设计再到内饰，
秦(参数|图片)Plus DM-i在这三个方面都有着强劲的竞争力，但由于本身成本的限制，秦Plus DM-i在音响方面只能是中规中矩，为此如果想让它拥有更好的音质表现，在旅途中拥有好的声音相伴，那进行个性化的音响系统升级则是一条相当不错的道路。
而在这条道路上，我认为首先需要的就是对秦Plus DM-i的隔音进行升级。毕竟通过对汽车四门的隔音升级，不仅可以有效的减少路噪、胎噪进入到车内，还可以减少共振现象发生，提升音质之余还能增强车厢的静谧性，提升听音体验。
在前声场方面，由于原配音响表现相当的一般，所以在升级中是建议使用两分频喇叭套装来获取更加清晰细腻的声音享受，例如在当下年轻群体中使用较为广泛的卡顿品牌，其HQ-206两分频套装在价格上比较符合大众，性价比较为突出，而且其中低频喇叭可以原车无损进行升级，而高音头则可以通过倒模的方式安装在A柱上与整车融为一体，无论是在外观还是在声音表现上都与秦Plus DM-i很吻合。
而在后声场上如果预算不足或者大多数时候没有后排乘坐需求的可以不进行升级，但如果预算稍微宽裕同时满足后排听音需求的话，我建议在后排可以使用同为该品牌的HQ-116同轴喇叭，一来可以与前声场形成一个互补，二来可以满足后排乘客的听音需要，对于整个车厢的声场氛围渲染起着重要的作用。
有了好的喇叭系统，怎么使它们的实力充分发挥也是关键，而原车标配的主机显然没有足够的推力带动这么一套喇叭系统，所以加入一台卡顿的 GT-222 四路功放也是必不可少的，这样子就可以为喇叭提供充足的推力，百分百发挥出喇叭该有的实力。
作为国产车省油的标杆，比亚迪凭借过硬的技术积累，在秦Plus DM-i上确实让我们见识到国产制造的强大实力，而且惠民的价格也可以预见它会成为“一代神车”，当然如果在这样的车上换一套更好的音响系统，那无论是通勤还是用来跑滴滴还是自驾旅游都有一个相当不错的选择。 本文来源【U17舒唱大师】版权归原作者所有 |
