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如果给你50万的购车预算，让你选择燃油车，你会怎么选？我估计大家的答案肯定五花八门。但是基本上出不了BBA的“圈子”，这就是德系三强在传统燃油车市场的绝对统治力。但是如果把选车频道切换成纯电动车型，同样的预算，你还会首选BBA吗？我估计大多数人都不会。这一点，从BBA尴尬的电动车销量就能佐证。 而数据也再次证明了，在高端电动车行业，至少目前，蔚来才算是高端电动车成功的代表品牌。为什么说成功？只有数据才能支撑。先说大事件，12月12日，蔚来汽车的第30万辆量产车正式下线。这个数据，放在传统车企来看可能不值一提。但对于蔚来这么一家造车新势力来说，实属不易。  而且如果你深入研究你会发现，蔚来的第三个10万辆，相比前两个10万辆来得更快、更稳。第一10万辆，蔚来用了3年；第二个10万辆，蔚来用了1年；第三个10万辆，蔚来只用了7个多月。  而回顾今年，蔚来的整体销量表现也算可圈可点。就拿11月份来说，蔚来共计交付了新车14178辆，实现了同比30.3%的增长。虽然比起理想汽车、哪吒汽车略逊一筹，但还是凭实力挤进了新能源厂商销量排行榜的前十名。回顾蔚来汽车这一年，虽然同样有过起伏，但也算整体平稳。1-11月份，蔚来的新车累计交付数量为106671辆，这也是蔚来汽车首次年度交付突破10万辆。 而且你不得不承认，相比于很多从低端车型做起、靠低端车型走量的新势力而言，蔚来的销量“含金量”高的不是一点半点。动辄四五十万的产品，不是谁都有勇气拿来当主销产品的，更不要谈把如此高价的车卖好。  当然，蔚来的一切似乎并不如眼前这般风光。根据财报显示，2022年第三季度蔚来汽车的营收为130.02亿元。同比增长32.6%，环比增长26.3%。其中车辆销售业务营收119.33亿元，同比增长38.2%。销量高了，销售业务的营收自然就高了。但是，与此同时蔚来汽车的亏损也在同步扩大，据财报显示，蔚来汽车亏损达到41.1亿元，在亏损额方面也创下新高。  不过，蔚来之所以会出现巨额亏损，问题主要有两点。首先，是蔚来的研发经费过高，单季29.4亿元的研发费用，已经达到了理想汽车、小鹏汽车的两倍。与此同时，快速的人员扩张，也是蔚来的一大“重负”。相反，但蔚来却没有选择以裁员的方式降本。也正因研发、人员两大项支出，让蔚来的单车毛利一跌再跌。如此一来，如果不降本，也就意味着蔚来短时间内很难扭转亏损的局面。 短期来看，蔚来汽车的确不会成为榜单上那个最体面的品牌，毕竟明明白白的财报无不凸显着蔚来汽车的举步维艰。但是，在坚持自研电池。芯片的道路上，蔚来也未必没有翻身之日。据说，2023年蔚来还计划推出五款新车，以满足更多样化的市场需求。如果以此来看，谁笑到最后，恐怕真是个未知数。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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