2022年，又有这么多车企破产了

Hello，大家好！我是Mogo

2022年是大洗牌的一年，比亚迪的突飞猛进彻底改写了自主品牌和合资品牌的格局；新势力中已经有几个品牌，看起来站稳了脚跟。

有新人笑，自然就有旧人哭。今年，也有不少品牌Say Goodbye了。前两天我们痛惜了观致生不逢时，今天要说这些品牌，大家觉得走得冤吗？

自主品牌

前浪死在沙滩上

自主品牌的创业浪潮一浪高过一浪，自然会有些前浪死在沙滩上。今年，已经有宝沃、陆风、猎豹三个曾经叱咤风云过的品牌，进入了破产程序。

宝沃

在早几年的造车浪潮中，宝沃的话题度不逊于如今的各种新势力。“正宗密云德系品牌”、“BBBA”、“好就是贵”，宝沃可给互联网留下了不少段子。

宝沃讲了一个十分美好的故事：将一个倒闭数十年的品牌，描绘成了被挑战BBA，却被各种势力打压的悲情角色。其实宝沃的历史也没那么坎坷传奇，二战结束后因为经营不善被淘汰的汽车品牌比比皆是。宝沃是个德国传统品牌，但地位也不至于比肩奔驰，宝马。

但事实证明，一个好故事对品牌来说只能是锦上添花。故事的背后，是一台土生土长，来自北京郊区的自主品牌SUV。之所以煞费苦心讲故事，都是为了遮掩这个品牌背后的福田，是个商用车企业的出身。大家心知肚明，所谓德系品牌就成了“皇帝的新衣”。

说实话，在几年前宝沃的设计还算可以，宝沃几款车型放在当时的自主品牌中还有得打。可一旦开起来，就掩盖不了它身体里那种源自福田大卡车的粗糙感。各种强力的人设，更是扩大了大家期望和体验的落差。不但没能给自己贴金，还招黑。

没有搞笑的“欧洲血统”，也许还能遗憾一下宝沃的悲剧。如今只能说，人民群众的眼睛是雪亮的~

陆风

看着如今又红火起来的硬派SUV市场，谁还记得曾经的硬派品牌陆风？

早在二十年前，陆风就推出了一系列硬派越野车，一方面在国内越野赛场各种刷存在，也赶上了当时SUV日渐兴起的风口。当时陆风玩家之多，不亚于如今坦克300。

而陆风再一次站到风口浪尖，自然是因为陆风X7，像素级复刻了路虎揽胜极光。这台车的出现，结合着当时“风起云涌”的众泰，可以说是山寨之风的最后疯狂。陆风X7之惟妙惟俏，众泰保时泰都只能自愧不如。

更离谱的是，路虎告陆风，告了三次才能赢。不过这种山寨精神，本就根植于陆风这个品牌，其最早的产品都是逆向五十铃。

和宝沃一样，剑走偏锋、蹭热度也许可以逍遥一时，但长久来看不一定有好结果。

猎豹

无独有偶，也有一个主打越野的自主品牌，倒在了硬派越野起飞的风口。相比较于陆风，猎豹的资历甚至更老。猎豹的前身诞生于上世纪五十年代，可以说是资格最老的汽车企业之一。

在上世纪90年代通过引进三菱帕杰罗技术，实现了自我的腾飞。当时的猎豹黑金刚等车型，对得起一个皮实可靠的评价。不但部队广泛采购，在民用市场也拥趸不少。

新世纪猎豹越来越看倾向于民用市场，越来越市场化，推出了一系列外观新颖的新车型，强化了自己在SUV领域的地位。但当车型热销时候，质量管理跟不上。逐渐猎豹从皮实耐用，变成了质量不行。

虽然猎豹没太多抄袭、蹭热度的黑历史，但是只顾造车，不顾质量，也不是可取之道啊。

新势力

出身未捷身先死

新势力层出不穷，前几年不少这样的盘点图流传于网络：

而如今，不少品牌已经化作匆匆过客，来也突然，去也匆匆。今年，在不少新势力腾飞的同时，也有不少新势力跌落。

牛创

牛创本身还能不能坚持下去，存疑。这个有着小牛背景的新品牌，可以说是“来也匆匆，去也匆匆”的典型。去年，依靠小牛背景突然降世，今年一纸公告陷入破产传言。

车交不了，退款外补偿一张200元的星巴克卡，也算有良心了。前两个月，牛创才刚刚官宣了首款车型上市的消息，如今突然面临猝死，可能也创下了中国新势力从起步到结束的新纪录。

这背后原因可能有很多，有可能是代工方大乘汽车出了问题。但更多的可能性，应该是对于自游家NV的不看好，这款车定位普通、样子普通、做工也普通，在最早发布时候，大家对它的期望是性价比，可预售价格也击破了大家的愿景。

只能说，如今新势力的格局里，已经容不下一个中庸的品牌了。

Others

除了牛创，还有不少新能源品牌消失于今年，这些品牌的离去就没掀起什么波澜。

比如博郡汽车，如果不是资深的新势力爱好者你可能都没听说过。这个品牌2016年就入局，2019年就发布了全套的车型平台和两款新车型，然而量产一推再推。烧掉了几十亿，一台车没有卖就黯然退场。

又比如绿驰汽车，同样是2016年入局的新势力。当年也算风云了两天，喊来不少大佬站台，收获不少资源。但去年就进入破产程序，今年开始破产清算。它甚至还不如博郡，直到破产它都没有拿出来一台量产车。

又比如宝能，和恒大一样气势汹汹入场，又是收购观致，又是自建品牌。目前来看，是竹篮打水一场空，观致也折腾得气若游丝。

这样的品牌还有不少，也有不少在路上。都是看中了新能源补贴的甜头，头脑一热入局，各级政府大力支持，但明显低估了造车是个多么复杂的事情。它们的离去，说明新能源市场终于从无序走向稳定。

写在最后

不仅仅是这些老牌车企、新势力，还是许多合资企业也都消失在了今年。比如广汽菲克、讴歌，段子常客纳智捷，冷门些的华晨雷诺。不少品牌，我们都单独写文章分析过，就不再赘述。

初见眼前一亮，买后两眼一黑

但苦的是这些品牌，曾经的车主们。

新势力可能还好些，可能还没有多少车主。合资品牌也凑合，还有兄弟品牌和合资方兜底。但像猎豹这样的老牌自主车企，车主就陷入了很尴尬的境地。之前已经有猎豹相关的售后维权事件，虽然规定车企倒闭也要负起售后责任，但已经有猎豹车主车坏了没有备件，也没有人修，甚至4S店都和企业失联。

中国仍然有数百个品牌，接下来走向消失的不会是一个两个。大量的闲置资源，会变成比亚迪、吉利这些品牌一个个新工厂。

江湖盛传，也快了

任何时候我们都需要新鲜血液，但我们支持的是创新、踏实的新人。一些不靠谱、不思进取或者圈钱的品牌，倒了反而更好。对于市场、消费者来说，少了些不靠谱的选择，说不定也是好事。