最近2年，国内混合动力车迎来大爆发，油电混动、增程混动、插电混动互相角逐，已成三足鼎立之势，而它们三者之间要属插电混动的影响力最大，因此各大车企都在插电混动的技术路线上进行了布局，譬如吉利雷神Hi·P混动系统就是众多混动系统中的代表作品。 而这一次，吉利把雷神Hi·P混动系统运用在了星越L Hi·P增程电动SUV身上（简称：星越L增程电动版），那么它会刷新消费者对插电式混合动力系统的认知吗？咱们接着往下看。  顾名思义，星越L增程电动版中的“增程电动”四个字就非常不简单，因为大部分插电混动车并不会刻意去强调串联状态下的增程模式，更别提来用它命名。反观星越L增程电动版却把“增程”拿来命名，这里就不得不的提星越L增程电动版混动系统了工作逻辑和它的3挡变频电驱DHT Pro变速箱了。  众所周知，目前车市中的多数插电混动车，有纯电、串联、并联、发动机直驱四种驱动模式。其中纯电模式好理解，动力电池给驱动电机供电推动车辆行驶，车辆相当于电动车。只是现阶段的插电式混动车的纯电续航里程集中在150km-200km左右，譬如问界M5纯电续航200km、理想L8纯电续航仅175km，相较而言星越L增程电动版的205km纯电续航里程就更有优势，日常的充电频率会少很多。  串联模式是在动力电池电量不足的情况下，发动机给动力电池和驱动电机供电，最终还是由驱动电机推动车辆行驶。简单理解，其实串联工况就是“增程模式”，此时发动机扮演发电机和充电宝的角色给动力电池和驱动电机供电，此时因为发动机处于高效的工作区间，所以能耗并不高。这里需要注意的是，因为受限于车辆速度和电池电量，所以大部分插电式混动车在行驶过程中并不能长时间处于串联工况，而是在纯电、串联、并联、发动机直驱工况下来回切换。  星越L增程电动版就不一样，它有单独的增程模式，并能长时间保持，让整车的能耗还有续航都有保证。如果让星越L增程电动版全程使用增程模式，它的续航里程能达到1250km，相较于问界M5和理想L8的1100km更具有优势。  并联模式是发动机和驱动电机共同驱动车辆，也就是大家熟知道的电混工况，此时车辆的性能达到最佳状态，在急加速和超车时经常出现。其实在电混工况下星越L增程电动版混动系统的工作逻辑与其它的插电混动车型的混动系统一样，不同之处在于星越L增程电动版配备了3挡变频电驱DHT Pro变速器，它能让驱动电机和发动机的动力输出有更宽的速率，譬如在高速时通过升降挡来控制动力输出比，一来是能让能耗降低，二来是解决了增程混动车和单挡直驱插电混动车在高速动力不足的问题。  最后就是发动机直驱模式，高速工况下发动机直接驱动车辆，驱动电机不参与工作。虽然此时发动机处于最高效的工作区间，但是会存能耗高和动力不足的情况。星越L增程电动版通过增程模式和插电混动模式规避掉了这个工况，让高速的能耗和性能得到了保证。  综上所述，星越L增程电动版与主流的插电混动系统相比，它只有纯电、串联、并联三种工况，并没有发动机直驱，简单理解是星越L增程电动版有纯电、增程电、插电混三种工作模式。关键是星越L增程电动版的三种工作模式还能随时切换，让你花一辆车的钱就能体验三种车型带来的不同驾驶体验和乘坐感受，你说值不值？  星越L增程电动版之所以有“一车顶三车”的实力，主要还是得益于吉利e-CMA架构。作为吉利为全新一代雷神电动车专门打造“电动化与智能化”的超级智能电动架构，在三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面做了专属升级，让每一台雷神电动车“天生好底子”，尤其是它的3挡变频电驱DHT Pro变速器成功规避掉了传统插电式混动车能耗和性能不能兼得的问题。  总的看来，星越L增程电动版无论是纯电续航里程还是综合续航里程在现阶段的插电式混动SUV和增程式混动SUV中都已属于翘楚，不过对于一款新车而言我们只看表面的参数就过于单一，它背后的全新技术也许更值得我们去关注。  正如星越L增程电动版搭载的这套混动系统想告诉我们的一样，吉利在新能源车时代已抛开技术路线之争，本着对用户体验负责的态度将纯电、混动、增程电融合在了一起，在全时电驱动、全时电驱增程技术、3挡变频电驱DHT Pro变速器等技术的加持之下完美解决了电动车用户充电焦虑、里程焦虑、高速能耗高等诸多问题。（文/优视汽车 向前） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
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