16.5万提了比亚迪元PLUS，2月后再开大众ID.3，车主想说句实在话

作为一个普通的上班族，刘先生跟大多数上班者一样，希望可以不用为养车的问题发愁，两年前他就打算买辆新能源汽车，但心里有太多的顾虑，不过看到新能源汽车如今发展得如火如荼，所以才下定决心购买一辆，可在选择品牌的时候有些纠结，比亚迪是国产新能源的代步车，而大众是常年霸占国内市场销量第一的合资品牌，而旗下的元PLUS和大众ID.3在价格上也有很大的重叠，面对这两款差不多的对手，刘先生最终还是入手了比亚迪元PLUS，在提车两个月以后，他再次开上大众ID.3，内心中也有了一些想法。

刘先生购买的是比亚迪元PLUS的最高配车型，是售价为16.58万的2022款 510KM 旗舰型PLUS，而大众ID.3 2022款 Pro 极智版的售价是18.53万，略高于比亚迪元PLUS，当初刘先生会选择元PLUS，并不是因为价格上的原因，而是他觉得大众ID.3不够时尚，而比亚迪元PLUS散发出来的时尚感更加符合自己的审美，何况在配置方面，两款车也有一定的差距，毕竟国产车在配置方面的优势还是比较强的，何况元PLUS的续航方面更长，再说又是电池起家，当然可信度更高一些，接下来深入对比下这两款车，看看他们之间的差距有多大。

在外观上，比亚迪元PLUS浑身都能够散发出高级感，全新龙须与翼羽龙晶LED组合大灯交相呼应，篆体“元”字发光标识如画龙点睛之笔，使力量感和时尚感完全散发出来，而大众ID.3和大多数纯电动车一样，采用的是比较简洁的设计风格，车头是封闭式前脸采用了贯穿式的设计，大灯下面还有六边形的阵列浮雕，看起来比较简单大气，比亚迪元PLUS有着内外兼修的颜值，整体看上去非常吸睛，虽然大众ID.3的内外饰在全系车中也算是比较新颖的，但依然无法摆脱大众透露出的那股老气，两台车有着不同的风格，不过比亚迪元PLUS更招年轻人喜欢。

内饰上，两台车也有着不同的风格，比亚迪元PLUS的设计灵感主要来自于健身房，因此在设计上别具一格，中控台有着肌肉型的流线设计，哑铃式的空调出风口也很有特色，握力式门把手以及跑步机式的中央扶手台，使时尚氛围更加浓郁，在配置上，比亚迪元PLUS也走在时尚前沿，VTOL移动电站、NFC解锁等都是大众ID.3所不具备的，大众ID.3则是采用了简洁的风格，车内没有太多的实体按键，材质上也保持了大众品牌的一贯作风，相比来说，比亚迪元PLUS的设计更为个性，而大众ID.3虽然看上去不廉价，但风格上比较普通。

在智能配置上，比亚迪元PLUS搭载的是12.8英寸的悬浮式中控屏，配备5英寸的全液晶仪表盘，内部使用的是DiLink智能网联系统4.0，大众ID.3则是配备10英寸的中控屏和5.3英寸的全液晶仪表盘，车机系统为大众的智慧车联系统4.0，功能上比元PLUS少了数字钥匙，在其它配置上，两者的差距非常大，比亚迪元PLUS比大众ID.3多了360度全景影像、透明底盘、自动泊车入位、陡坡缓降、低速行车警告功能，而大众ID.3多出疲劳驾驶提醒、缺气保用轮胎功能，相比来看的话，比亚迪元PLUS的配置更为丰富，而实用性也更强。

在动力及续航上，两台车都搭载了一台电动机，比亚迪元PLUS搭载的是前置永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，大众ID.3则是后置永磁同步电机，拥有最大功率125kW，最大扭矩310N·m，很明显比亚迪元PLUS的动力更强，破百时间仅需要7.3秒，而大众ID.3的实测破百时间为8.01秒，在电池方面，比亚迪元PLUS用的是自家的刀片电池，容量为60.48kW·h，纯电续航里程为510公里，大众ID.3搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为57.3kW·h，尽管与比亚迪元PLUS的电池容量差距不大，但它的纯电续航里程仅为450公里。

结语：16.5万提了比亚迪元PLUS，2月后再开大众ID.3，车主想说句实在话：“可以看到，虽然两款车在价格上相差不大，但实力方面的差距很明显”。比亚迪元PLUS在动力及续航方面有着明显优势，同时配置上也更加丰富，尤其是智能驾驶方面，而大众ID.3虽然没有明显的优势，但实力上比较均衡，何况还有着大众的光环，所以在品质上也是值得信赖，通过这两款车也可以看出国产车和合资车之间的差距，虽然大众的影响力比较大，但比亚迪在新能源这条路上也很有话语权，至于如何选择，就要看消费者对哪个品牌的认可度更高了。