宁德时代领衔，中美日争先布局，钠电池正在崛起，能取代锂电池？

2023年，对于中国新能源电池来说，或许是一次值得铭记的一年。

因为宁德时代在招股说明上宣布，将在2023年实现钠离子电池产业化，宁王作为动力电池领头羊，他们任何的布局都是行业的风向标。

于是在宁王身后、亿纬锂能、赣锋锂业、欣旺达等企业也加紧布局钠离子电池。

后来，宁王在2022年的11月份又公开表示：钠离子电池续航已经可以达到400公里，未来将向500公里发起挑战。

这个消息瞬间就引爆市场，钠离子电池企业股价集体上涨，而且幅度不小，因此很多人就预测，2023年将是钠离子电池产业化的元年。

有些乐观的人甚至打出：钠离子何时取代锂电池的口号。当然也有反对的人，他们认为钠离子电池价格和性能都没有优势，尤其是楚攀博士，他甚至认为锂电池有更强大的力量介入，钠离子电池短期内没有用武之地。

素材来源楚攀博士朋友圈

两种观点在网上吵翻了，但是不可否认的是，钠离子电池是当下新能源动力电池最具争议的话题。

钠离子电池能不能取代锂电池？那个更强大的力量到底是啥？

这里面还真的大有门道，就像楚攀博士说的，它们的背后其实是路线之争，利益之争，乃至国家话语权之间的博弈。

当然，我是引用他讲述的事情，而不是说赞同楚攀博士的结论，这件事还要从钠锂电池路线之争慢慢说起。

其实钠离子电池并不是什么新鲜事。

早在上世纪70年代，它就已经和锂电池争夺动力电池的主力位置，而且它们的竞争非常激烈，可以说是同时起步、同步发展，至今还未完全分出胜负。

1976年时，英国化学家惠廷汉姆研究出二硫化物作为电池正极材料，一举打开了锂电池的新世界。

锂电池是由正负极、电解液和隔膜组成的。

当时负极是金属锂或者金属钠，在放电时，锂离子会透过隔膜进入正极，充电时，离子就会返回负极，而作为正极的二硫化物是层状过渡金属，这种正极材料的结构是一层一层的，每层之间都存在较大空隙。

这个空隙可以储存离子，这样锂电池就可以储存电量，等有需要的时候再使用。

惠廷汉姆的研究让锂电池成为了可能，他也因此成为了“锂电池之父”，并且获得了2019年的诺贝尔化学奖。

但实际上，这个正极材料不仅仅可以吸附锂离子，也可以吸附钠离子，所以层状的二硫化物作为电池的正极并没有确认哪个路线是对的，而是为它俩的发展提供一个共同的路线。

到了1980年代，科学家为了提高能量密度研发出了第二代电池。

它的正极材料由原来的二硫化物改成金属氧化物，两者的原理是相同的，但是金属氧化物层状间的空隙更多，所以第二代电池能嵌入更多的离子，这也意味着电池的能量密度和续航更大。

此后金属氧化物就一直作为成为电池正极材料的首选，比如锰酸锂，磷酸铁锂等锂电池路线都是这个时期开始发展起来的。

不过第二代钠锂电池也有一个致命的缺陷，那就是电池的负极太拉胯了。

当时电池的负极用的是钠或者锂金属，就是那种纯金属的，不仅贵而且很不耐用。

因为两种金属非常的活泼，放电时，金属会析出离子，然后会跑到正极的空隙中，等充电时，金属离子会重新跑回负极，但此时的钠锂离子不是回归原位，而是随机就近依附在负极上，还是呈树枝状的晶状物。

如果长时间充放电，那么负极金属上的晶状物就会越长越大，直到将电池的隔膜捅破，隔膜一破电池就会短路，严重的还会发生自燃甚至是爆炸。

所以第二代钠锂电池依旧没办法商用。

安全性都不是很好，尤其是锂电池，它的性质更加活跃，能量密度高，做出来的电池续航更久一点，但是越活泼产生的晶枝也越快，在安全性上，反而比钠离子电池还要差一点。

当时加拿大一家名叫：Moli Energy的电池企业踩了这个坑，他们在1985年推出了全球第一款商业化充电电池，结果刚卖没多久，就遭遇短路、自燃、爆炸等事故，把当时的客户吓的够呛。

这个电池就是锂离子电池，而Moli Energy迫于很无奈，只能召回了大量的锂电池，然后破产倒闭。

也就是说，在此时钠锂电池还是站在同一起跑线上，它们共同面临的问题是安全和续航考验，而安全性还更重要一点。

谁先解决了负极材料和安全性的问题，谁就能占据主动，但就是这一步，钠离子电池彻底被锂离子甩开了。

1985年，日本旭化成公司发现石墨等碳材料也具备层状的结构。

当时他们就想，如果用金属氧化物和碳材料做为正负极，那么电池两级都有层状结构，离子在正负极移动的时候，就可以嵌入空隙中，不会产生晶枝。

于是第三代石墨电池就诞生了。

但石墨负极材料也有一个问题，它的层间距比较小，而钠离子比较大，无法嵌入它的空隙中，相反锂原子质量（7）是钠原子的三分之一，离子半径更小，可以轻松附着在石墨空隙上。

因此，钠离子电池并没有搭上石墨负极材料这个风口。

1991年，日本的索尼公司，推出了第一款安全可靠的可充电锂电池，大获成功，在这之后，越来越多的企业开始选择锂电池，最后一步步将它推向了神坛，而钠离子电池虽然也在努力寻找属于自己的负极材料，但是却错过了最佳的发展时机。

然而让人没想到的是，在所有人以为钠离子电池终将被淘汰的时候，它却拐了一个急弯，重新杀了回来。

2021年7月，宁德时代发布了旗下首款钠电池，并且宣传将在2023年量产。

而美国Natron Energy公司和宁王几乎是同一个步骤，他们也在2021年发布旗下钠离子电池产品，而且还是全球首款被UL认可的电池，并且建造了全球最大的钠电池工厂，估计是想和宁王抢市场。

除此之外，日韩以及中国多家电池企业也在布局，就连隔壁的印度也加入了战场。

印度最大的私营企业——印度信实工业集团斥巨资收购了英国的钠离子研究公司，宣布正式进军钠离子电池行业。

可以说，钠离子电池突然之间就火爆起来了。

那么问题来了，明明已经快被淘汰的钠电池，为啥还能翻身呢？

这里的原因还比较复杂，背后是多种博弈，一个是路线之争，一个是产业之争，一个是资源之争。

路线之争上面已经说过，如果是单纯的技术争夺，那么钠离子电池其实是不占优势的，对于电池来说，续航、安全和寿命是三个最重要的指标。

而锂电池的能量密度比钠电池高了40%至50%，所以它在续航上也比钠电池要高的多。

根据宁德时代的消息，钠电池未来理想的续航大概是在500公里，只能覆盖65%的汽车需求，而锂电池的续航已经可以达到上千公里了，两者相差的距离依旧很大。

除此之外，锂电池寿命可以保证充放电3000多次，而钠电池只能维持2000多次。

所以，单纯从性能上看，钠电池想要完全取代锂电池，几乎是很难做到的。

但是锂电池也有两个致命问题，那就是价格实在太离谱了。

根据统计，2022年11月份，每吨碳酸锂的价格高达57万元，而2020年，每吨碳酸锂的价格还不到5万元，也就是说两年时间，碳酸锂的价格飙升了12倍之多。

碳酸锂是锂电池的主要原材料，它的价格上涨会传导到下游的锂电池和纯电动车，很多车企和消费者都受不了，轻则吐槽、重则直接破口大骂，甚至老板急眼了都亲自下场怼人。

2022年7月召开的世界动力电池大会上，就发生了这样奇葩的一幕，广汽集团董事长曾庆洪上台演讲时，就当着宁王的面数落说：“动力电池价格这么高，我们这是给你们打工吗？”

广汽的这番话引起了很大的共鸣。

中国新能源汽车品牌虽然销量是世界第一，而且纯电动的价格都比低，但是压根不挣钱，以比亚迪为例，他们卖出一台汽车，实际利润竟然只有1466元，连宝马、通用等企业的一半都不到。

然后宁德时代的创始人曾毓群也坐不住了，等到他上台时也开启了吐槽模式：说是上游原材料有资本在炒作，他们也是受害者。

可能宁德时代觉得自己也是实在冤枉。

于是在次日时，他们的首席科学家吴凯再次回应，说“我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦”。

那么钱到底被谁给挣走了呢？

答案就是上游原材料企业啊，比如今年三季度，赣锋锂业的利润增长高达614%、而天齐锂业的利润增长更飙到4092.31%。

锂电池和新能源汽车厂打的头破血流，但是利润全给上游采矿的拿走了，你说他们的心里能甘心吗？

肯定不愿意啊。

所以宁王、比亚迪等企业要么自己入手购买锂矿，要么直接改换赛道了，而钠离子就是一个非常好的赛道。

为什么宁德时代等企业这么热衷钠离子电池呢 ？

其实不单单是锂电池价格问题，还有一个比价格更值得关注的，那就是锂资源卡脖子的问题。

根据美国勘探局的数据显示，全球已经探明的锂资源大概8000多万吨，其中大部分都集中在南美地区，单单玻利维亚、阿根廷和智利三国就占据全球的六成以上的锂矿。

在它们的后面是澳大利亚和美国，然后才是中国的7.4%。

你发现问题了没有，这些国家都深受美国的影响，一旦国际形势发生较大的转变，我们的锂资源就会面临卡脖子的问题。

目前中国有85%的锂资源是来自于进口，这个数值比石油（72%）还高，如果不想办法解决，那么在将来，潜在的威胁就会越来越大。

所以比亚迪王传福才会公开说：我们不能从被石油卡脖子，变成被金属材料卡脖子。

当然我们的企业也早就意识到这个问题，早早就开始布局。

比如赣锋锂业在2014年就开始布局海外锂矿，他们通过并购和购买，先后拿下了澳大利亚、阿根廷、爱尔兰等国的数个锂矿开采权。

而天齐锂业也差不多，他们在2013年就收购了澳大利亚矿产企业泰利森，泰利森拥有澳大利亚最大的锂矿开采权。

除此之外，比亚迪、宁德时代 、亿纬锂能等等中国电池龙头也在全球开启买买买的模式，把其他国家看的一愣一愣的。

锂电池上游企业为啥利润那么高，其实就是为了买这些矿，只有掌握在自己的手里，中国锂电企业才能安心的发展。

然而仅靠这些就能解决卡脖子的问题吗？

答案是依旧不行。

因为其他国家和电池巨头看我们锂电池做的是风生水起，也想要掺和进来，甚至有些国家还要抢夺我们的成果。

可以说我们的企业在国外遭遇到了非常大的阻碍，比如中途截胡、禁止我们购买、甚至勒令我们的企业把收购到的矿产直接还回去的都有，手段无所不用其极。

举几个例子吧。

2021年时，宁德时代计划以3.3亿美元收购阿根廷MLC（Millennial Lithium Corp）100%的股权，两者协议都签了，但是转头就被美洲锂业以更高的价格突然截胡。

不过截胡还算好的，起码是公平竞争，但有些是竞争不过中企的，却把政府搬了出来，比如塞尔维亚政府叫停了中国力拓在他们国内的一个锂矿开发项目，智利法院暂停了比亚迪的6100万美元的开采合同等等。

但这些都还不算啥，还有更狠的。

2020年时，玻利维亚、阿根廷以及智利三国成立一个锂资源联盟，这个联盟就是效仿“欧佩克”石油组织，目的都是为了掌握锂资源的话语权和定价权等等。

为了彻底掌握锂资源话语权，智利还推进了本国锂矿国有化的。

要知道，比亚迪、天齐等中企在智利都有投资锂矿，一旦国有化成功，那么中企遭受的损失将难以估量。

还好，这项国有化被法院叫停了。

但是智利好说话，不代表其他国家也好说话。

加拿大以国家安全为由，要求中国的三家锂电企业撤资，甚至连中企投资智利的项目也不被允许，完全是无赖的行为。

这也给我们提个醒，我们虽然掌握了锂电池所有生产技术，但是原材料被卡住脖子的情况也必须解决。

那么，钠电池就是最好的解药吗？

注意是解药，而不是替代品。

实际上钠电池和锂电池是相互补充的，而不是某些人说的钠电池将替代锂电池。

原因我在上面就说过了，钠电池受限于里程数的制约，应用范围首受限，一般应用在储能以及公交车、大巴、低速电动车等领域。

这些领域更看重成本，反而不需要长续航的锂电池。

而钠电池储量、成本、产业优势可以很好承接锂电池。

首先它的储量非常丰富，钠离子是以氯化钠，也就是食盐的形式存在，海洋、盐湖中等地方都有，相比之下，锂资源的含量只有0.0065%，两者相差400多倍，提取也方便不用担心被卡脖子的问题。

而且钠电池本身也有很多优势。

其次它非常安全。

虽然锂电池经过几代的升级，但锂离子电池在过充、穿刺、碰撞挤压时，依然容易发生热失控，导致燃烧甚至爆炸，就算是市场的头部车企某拉、某迪都发生过自燃的现象。

而锂电池一旦自燃，燃烧起来速度非常快，乘客逃生机会就会减少很多。

钠离子则没有这种烦恼，它的性质更加稳定，着更加优异的高低温性能，能够在-40℃-80℃的情况下正常工作，在零下20℃时，电池的电量即便经过衰减依然还有90%左右，即便是针刺、挤压、过充、过放等安全项目测试中，都能够做到不起火不爆炸。

这样就可以打消部分消费者的顾虑。

其次钠资源丰富的情况下，它的原材料价格要便宜的多，每吨只有0.2万元，是锂离子的100分之一，钠离子比锂离子稳定，所以正负极的部分材料（集流体）可以用更便宜的铝箔替代锂电池里的铜箔。

根据国安证券以及多位专家表述，在理论上钠离子电池的成本比磷酸铁铝还要低30%左右。

最后钠离子电池可以完美的承接锂离子电池的产业。

这需要产业链的配合，原理上，钠电池与锂电池的结构相同，都是由正极、负极、电解质以及隔膜组成，其中电解质和隔膜几乎可以通用。

如此一来，钠离子电池可以很顺利地，承接锂离子电池原有的生产线，企业想要转型生产 钠离子电池的成本大大降低。

这也是钠离子电池比固态电池、超级电容更受资本青睐的原因。

综上这些，就是钠电池火爆的因素，它的背后是技术、资源、国力的较量。

天将降大任于斯人，必先劳其筋骨，中国企业在艰难奋斗，也一定会茁壮成长，最终磨练出一批非常强悍的跨国企业。

当没有弱点的中企诞生时，那才是我们屹立不倒之时。

好了，我是熊猫，我们下期见！