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即便是在燃油车购置税减半、新能源购车补贴即将结束的紧张氛围之下，11月份国内狭义乘用车市场销量似乎也没有达到预期，零售164.8万辆，同比下降9.3%的数据，展现出明显的后继乏力。一方面是新能源市场的持续增长，另一方面又是燃油产品的艰难前行，谁能平稳度过目前的转型阵痛期，远比冲击三五年后的销量目标更有意义。 一直以来，国内消费者都对SUV车型展现出极大的好感，而纵览排在榜单前列的厂商，无不拥有SUV领域的“拳头产品”。那么，在最为热门的SUV市场中，各个品牌的销量表现如何？就拿乘联会公布的11月SUV市场销量数据来说，便可窥一斑而知全豹。  不出意外的是，比亚迪宋家族以月销63636辆成绩稳居第一，创下了历史交付新高；相较于轿车销冠宏光MINI EV的31982辆，宋家族几乎达到后者的两倍之多。自去年3月份宋PLUS DM-i上市以来，其月销量便持续走高，几乎均能实现环比增长。这份成绩单不仅令其坐稳SUV市场销冠，更成为“DM-i超级混动”系统最响亮的名片。  此外，同属比亚迪的元PLUS、唐家族，均获得月销2万辆左右的成绩，稳稳跻身榜单前五。无论是对于竞争激烈的15万级纯电紧凑SUV市场，还是合资高手云集的25万级中型SUV市场而言，这都是一份漂亮的成绩单。  对比而言，特斯拉Model Y仍位列榜单第二，月销量达到52424辆，以微弱成绩领先6月销量52150辆，同样创下了历史新高。然而，与以往的季度末“销量爆发”不同，特斯拉上海超级工厂在经历7、8月份的产能升级后，已完全能够满足订单需要，这或许也是其能够在11月份提前增量的原因；但结合月初特斯拉频频发布“限时促销”的行为来看，Model Y能否持续畅销，还是个未知数。 此外，作为“自主SUV三强”的哈弗H6、长安CS75，11月份分别售出20836辆、16166辆，位列榜单第三、第六名。客观来说，宋家族的诞生对传统的燃油紧凑SUV市场格局造成不小冲击，但好在二者均有扎实的产品实力，以及成熟的插混技术，至于全新动力总成能否获得消费者青睐，还需要靠后期的销量数据来证明。  在国产SUV阵营中，吉利星越L再度以月销破万的成绩入围榜单TOP.15；而10月底上市的博越L，也在首个自然月中交出月销1万出头的成绩单，只是遗憾没有上榜。此外，包括埃安AION Y、哪吒V，均以月销超1.1万辆的成绩入围前十，成为各自品牌重要的销量担当。  除了国产品牌以外，豪华阵营的宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC再次汇聚榜单，三者月销量在1万至1.3万辆之间，差距并不算大。当然，它们之所以卖得好，并非当下的“有钱人”变多了，反而是终端优惠的让利，极大地刺激了终端市场。这个时候，也别谈什么品牌溢价，能活下去最重要。  相信大家也都发现了，合资小型/紧凑SUV作为榜单上的常客，在11月份的榜单中只能看到大众途观和丰田锋兰达等为数不多的身影。相较而言，满足家用需求的同时、又能带来一定品牌溢价能力的20万级合资SUV，才是反映大家有钱没钱的“试金石”。可以肯定的是，目前合资紧凑SUV的产品力正逐步上升，且燃油产品在最近几年仍有需求，待经济好转后，曾经的合资爆款仍有登榜的可能。 结语：总得来说，11月份的SUV市场排名经历了一轮“大洗牌”，其背后既有车企主观市场表现的因素，也有消费者购车理念转型的影响。今后的SUV市场，依旧会是硝烟浓厚的战场，至于鹿死谁手，不妨拭目以待吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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