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不出所料，继今年“金九银十”销量翻车之后，11月份车市难逃销量下滑的命运。 据近期乘联会公布的11月份零售销量数据来看，当月国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆，同比下降了9.3%，环比下滑的幅度要更大一些，达到了10.6%。  众所周知，年底是汽车销售的旺季，一方面是咱们中国人有个过新年开新车的习惯，你想想过年开一台新车回老家，父老乡亲肯定认为你出人头地了；另一方面是年终岁尾各大车企为了销量数据和财务报表好看，也牟足了劲儿给4S店压库存，让4S店想尽各种办法卖车。 所以，在4S店有这样一句玩笑话，过年能不能风风光光的回去，就看这俩月的业绩了。  然而，11月份的车市小幅下跌，多多少少还是给汽车行业从业者泼了一盆冷水，虽不敢说浇了一个透心凉，但寒意大家伙儿都感受到了。 那么，为何会出现这样的反常现象呢？有人说是因为车价太贵，就拿现在大火的新能源汽车来说吧，你听都没听过的一些造车新势力，推出的车型动辄就是二三十万。 好比小牛电动旗下的这款新车，27.88万-31.88万的价格能买到BBA的入门SUV车型了。就像一些网友吐槽的那样，新能源动不动就卖二三十万，十多万的车型像凤毛麟角一样，几万块只能买“老头乐”，真以为老百姓的钱是大风刮来的吗？  还有价格更贵的新能源车型，比如说扎堆MPV市场的极氪009、岚图梦想家、腾势D9等等，价格直接怼到四五十万。虽说这几款要比自游家NV靠谱太多太多，但这么高昂的售价，咱就问在座的各位小伙伴，能不能买得起吧？ 对了，还有别克推出的四座版本的世纪，顶配裸车价飙到了68.99万元，全部手续办下来落地奔着70多万去了。也难怪一些网友感慨，没有想到别克车能卖到70多万，这真是长见识了。  的确，伴随着近些年国内车市的消费升级，品牌向上、高端车型持续推出，这是我们正在见证的事实。但在有些网友的眼中，造成11月份车市销量小幅下滑的窘境，并非车价太贵这么简单，而是短期局部地区车市停摆造成的影响，讲得再直白一些就是老百姓的钱包瘪了。 就像乘联会分析的那样，11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱，出现了9-11月秋冬季零售量罕见地持续下行走势。  以笔者所在的城市河南郑州为例，从国庆假期后到11月底，经历了大约两个月的停摆，为疫情三年来的最长时间。 就像一位朋友在社交媒体上吐槽的那样，现在买车的意义是什么？特殊时期车子扔在路边没办法开，落的灰尘好几层，别说买车了，现在都想把自己手里的车给卖了，好让自己的资金周转的顺利一些。 从马斯洛需求层次理论来看，食物和衣服代表的生理需求为最底层的需求，依次往上分别为工作保障代表的安全需求、友谊代表的社交需求、尊重需求和自我实现。  当下最底层的需求都无法得到保障的时候，更高层次的满足需求，就如“镜中花水中月”一样虚幻。 所幸的是，当下的防控政策已经有了质的改变，各行各业也在经历复苏的关键阶段。在一些业内人士看来，虽然短时间内无法将车市的购买力回暖到2019年之前的水平，但当下已经在向好的方向转变，或许明年此时的中国车市，会是一片欣欣向荣的场景，我们拭目以待吧。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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