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今年的车市到底有多“冷”？恐怕每个行业参与者都看在眼里，除了往日的持续下滑，就连被所有汽车人给予厚望的“金九银十”都表现暗淡。就10月份的新车上险量来看，甚至出现了同比、环比“双降”。无疑，这在近年来的车市里是非常罕见的。要知道，这样的成绩还是在购置税补贴、新能源购置补贴的双重救市之下。如果没有政策支持，车市又将是何景象？我们难以想象。 然而，这样的情况到了11月似乎并没有得以好转。根据乘联会的最新销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达到164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。而在这之中，几大细分市场的表现又是如何？下面，我们就从轿车市场来进行剖析。 首先从整体数据来看，11月份的轿车市场总量依旧占据主流，总体销量为80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%。而从销量排行榜来看，也是几家欢喜几家愁。 排在榜单头部的，正如大家所想，依然是那个“不起眼”的微型电动车——五菱宏光MINI EV。正是由于其较低的定位，所以五菱宏光MINI EV成为了很多人的“第一辆电动车”。11月份，五菱宏光MINI EV单月销量为31982辆。虽然仍能排名第一，但相较同期已经出现了下滑，由此看出在同类型竞品的相继出现后，五菱宏光MINI EV的竞争力也在不断下滑。  而比较值得一看的，就是排在第二、三、四位的车型，全部被比亚迪家族包揽。分别是比亚迪汉（31580辆）、比亚迪秦（28320辆）、比亚迪海豚（26029辆）。尤其是比亚迪汉，作为单价较高的高端轿车，能达到月销量3万+辆的数据，实在难能可贵，并且数据大有追赶头部五菱宏光MINI EV之势。  比亚迪军团的强势进军，无疑直接将曾经排在头部的合资车挤了出去。这也足以说明，如今国内消费者对于比亚迪品牌的高度认可。关于比亚迪品牌是否成功，我们无需多言。接下来就看，比亚迪还有多大的后劲。  再看无奈让位的传统合资轿车，则略显落寞。强如日产轩逸，作为A级合资家轿的一员猛将，如今的轩逸比起去年11月狂销42587辆，如今已跌至22167辆。紧跟其后的，是大众的新朗逸，单月销量21735辆，对比去年同样有所下滑。至于帝豪、速腾、卡罗拉等车型，如今连月销量2万辆都已成为“门槛”。显然这并不是某个品牌的失败，而是时代更替的标志。  合资B级车方面，如今的断层也十分严重，在整个榜单的前15位车型中，仅有三名合资B级车上榜。分别是广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特和广汽本田雅阁。在这三者当中，广汽丰田凯美瑞值得一说，单月达到了近2万辆销量，遥遥领先了15000辆左右的帕萨特和雅阁。而这三款车的表现，已经算是相当不错了，毕竟还有那么多B级车，连前15名都没能跻身，足以见得B级车乃至整个轿车市场的竞争有多激烈。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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