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12月10日-11日，由《中国企业家》杂志社主办的“第二十届中国企业领袖年会暨第二十二届中国企业未来之星年会”在北京举行。特来电新能源股份有限公司董事长于德翔出席并演讲。 于德翔介绍道，电有四个特征。第一个特征，发电和用电在同一时间永远相等。当我们晚上关灯睡觉的时候，企业下班的时候，那个发电厂必须同一时间把它的容量降下来，因为电没有地方储存。第二个，整个发电电网的系统里面的资产利用效率不足50％，也就是说还有50％是闲置的。比如说晚上大家睡觉的时候，不用电的时候，那个资产是闲置的。第三个特点，电网在高峰期或者是在白天是没有多余电量的，所以大家才会感觉到近几年还有拉闸限电产生。第四个特征就是电价是不一样的。为了平移这种大家生活和生产用电之间的不平衡，国家把电分成了四个，一天分成了峰、谷、平和尖峰电价，最便宜的和最贵的差了4、5倍。 他进一步表示，“随着大规模电动汽车的发展，这种电动汽车充电的随意性和不可控性同样对电网又是一个巨大的威胁。我们试想一想，我们能不能做到让每一台电动汽车在充电和放电的时候，第一个要听老天爷的话，怎么叫听老天爷的话呢？风大了就充，风小了就放光，多了就充光，小了就放。电网比晚上电多了我就充，白天的电多了我就放。 ” 那么该如何实现呢？于德翔表示，“这就说在新能源发电和新能源汽车之间，在大电网的支撑下，我们要建立三张网，第一张网叫充电网，第二张网叫微电网，第三张网叫储能网。这三张网链接到新能源发电和新能源汽车之间，它成为了在大电网支撑下的这种链接器和平衡器。换句话说，用现在最热的词叫做什么，叫虚拟电厂，也是在新能源发电和新能源汽车跨界上的数字化的运营体系。 ” 于德翔指出，再往前看，怎么让发电商少烧煤，多用风电、光伏、水电。但是风、光、水存在着巨大的波动性和无序性。什么意思？来片云彩不发电了，风一停就不发电了，怎么办？国家要求必须配10％的储能到20％，但是配上储能这个行业就不赚钱了。所以储能成为了碳中和里面的关键，而储能的关键不是技术，而是成本。谁能把储能成本降低呢？而我们建设了中国最强最大的充电网，把每一台车上的50度电、60度电链接和聚合成了一个巨大的储能网，利用了电动汽车的富余容量和富余寿命，零成本的做了储能。也就是说如果大规模电动汽车通过充电网链接到电网上的时候，它的边际成本几乎为0。如果有几千万辆、上亿辆电动汽车把它所有的电池链接到电网上去，就构建了一个巨大的储能池，有了这个储能池，可再生能源就可以随便发。 “所以我们构建了充电网、微电网和储能网。第一个阶段就是要支撑大规模电动汽车的发展，成为大规模发展的基础设施，让绝大多数的车在低谷的时候、低价格的时候，气风、气光、气水的时候把便宜的电充到车里。在高峰期高价电的时候，我尽可能的不充电，还可以把车上富裕的电量把它卖出来，真正的形成了有序充电、低价充电、高峰卖电、开车免费这样的一个场景。”他说。 本文源自金融界 |
