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今年的北京冬奥会，中国代表团可谓是大放异彩，不仅谷爱凌用一个前所未有的高难度动作，刷新了中国运动员在该项目的历史性记录，17岁小将苏翊鸣也在单板滑雪项目中“翊鸣惊人”。这一次，中国代表团终于可以在冬季奥运会上，和瑞典、德国、挪威等传统冬奥强国直面PK，跻身第一梯队。  而在汽车市场，中国传统劣势项目同样在上演着相似的逆袭。 过去，提及15万以内偏向性能、操控的SUV，绝大多数消费者想到的一定是“人马一体”的CX-4，或是拥有本田地球梦1.5T加持的XR-V 220TURBO，至于国货大部分偏家用，空间大、配置高，谈不上有多快，更说不上多好开。不过，随着自主品牌在三大件的集体突破，诞生了越来越多国产性能钢炮，比如长安UNI-T。 那么，对于愈发重视动力性能的年轻人消费者来说，长安UNI-T和本田XR-V 究竟谁才是年轻人的“愉快座驾”，合资VS自主，我们不妨来一场15万级SUV的“冬奥性能对决”。   下赛道，拼的是性能和底盘在年轻人眼中，买一台15万以内的SUV去追求速度和激情，自然不能在拥堵的城市道路走走停停，下赛道、去跑山是最直接也是最高效检测两车性能高低的项目。 而考察一辆SUV的“赛道”实力，一般看两点：动力系统的性能和底盘调校的功底。先说动力，15万以内UNI-T提供了1.5T和2.0T两套动力，XR-V则是1.5L自吸和1.5T发动机，以售价相近的长安UNI-T 2.0T版本和XR-V 220TURBO为例。 动力性能PK: 快是基础，关键看变速箱的调校 快是跑赛道的基础，本田XR-V搭载的地球梦1.5T发动机，最大功率130千瓦（177马力）、峰值扭矩220N·m，官方公布数据最快能在8.9秒完成零百加速；而长安UNI-T配备的蓝鲸新一代D系列2.0T发动机，拥有最大233马力、峰值扭矩390N·m的动力储备，有媒体实测弹射起步状态下，6.8秒即可破百。  显然，就“快”而言，虽然两车价格相近，但是有2.0T发动机的UNI-T胜出XR-V不止一筹。 不过，快并非全部，就像谷爱凌在冬奥会自由滑雪女子大跳台决赛中的表现，速度是完成“一跃”的前奏，更重要的是技巧。SUV下赛道的技巧是什么？ 发动机和变速箱的匹配。 在赛道或是跑山过程中，减速、加速，变速箱不断升降档，只有快速、高效地适应动力节奏的变化，才能带来无穷乐趣。看一看宝马M4、保时捷911这些赛道王者，变速箱要么是8AT要么是8DCT。  令人欣喜的是，和UNI-T 2.0T发动机搭档的是一台爱信8AT变速箱，它拥有更高的传动效率以及更低的锁止转速，即使面对无休止的升降档，换挡也足够迅捷柔和、行云流水，以此来捍卫年轻人下赛道的驾驶愉悦感。 底盘PK: 板悬VS四轮独悬，谁的驾驶质感更出众？ 与此同时，经常跑赛道的年轻人都知道，在极速过弯的时候如果悬架支撑性不足、车身稳定性不够，极易发生侧倾，乃至于翻车，所以想要开着SUV去劈弯，底盘调校和操控一定要优秀。 作为一台合资小型SUV，本田XR-V搭载了这个级别标准的“板悬”结构，前麦弗逊后扭力梁；而UNI-T采用的则是前麦弗逊后多连杆，四轮独悬。 平坦的直线道路上，还察觉不到二者的区别，可一旦遇见坑洼路段或是在下赛道的时候，四轮独悬对颠簸的过滤更充分，侧向支撑也会更科学，带来相比“板悬”更好的舒适性和操控性。 加上UNI-T偏运动的调校，底盘比XR-V也更具韧性，在赛道、跑山连续过弯时，悬架能撑得住车身，即便速度达到40-50公里每小时驾驶者也有信心过弯；而且，整车的响应、随动性快，不会拖沓，操控车身也会比XR-V更灵活，达到我们经常说到的“人车合一”的境界。  城市街跑，比的是谁能尽情撒欢如果说年轻人开SUV下赛道是为了加速的“快”和出弯的“爽”，那么在城市街跑的环节里，他们注重的则是起步的“顺”和制动的“稳”。 首先从加速体验来看。 在城市的休闲娱乐，面对红绿灯的频繁加减速，对发动机和变速箱调校的默契程度也是一种挑战。 XR-V的1.5T+CVT和UNI-T的2.0T+8AT，这两套动力系统调校的都十分平顺，但是UNI-T的这台2.0T有优势，它不仅参数更优，关键是能在1500r/min（转）即可输出350N·m的强劲扭矩，澎湃动力随叫随到，起步更轻快。  同时涡轮相较于XR-V的地球梦1.5T介入的时间也稍早，更快的响应，除了可以减少急加速的涡轮迟滞，提升用户的驾驶愉悦感，还能提供更好的起步和爬坡性能，确保你在红绿灯第一个冲出去，成为街上最酷的仔。 此外，源于更出色的功率和扭矩，在中后段比如80公里每小时之后的再提速，UNI-T也比XR-V更有劲，这在高速上的超车会更有优势。 其次就是紧急制动了。 老司机们都知道，在狭窄、拥堵的城市街跑，最怕防不胜防的“鬼探头”，这个时候车身自带的主动刹车明显会比人脑反应快，有了它才能更快的紧急制动，避免安全事故。 在这一点，UNI-T显然考虑的更周到，全系标配了主动刹车，而XR-V仅仅在17.59万顶配车型上才有。 不仅于此，为了方便车身更稳地实现制动，UNI-T 2.0T车型还配备了20英寸马牌MC6轮胎。作为一款运动型轮胎，MC6既可以提升轮胎在湿滑路面的抓地力，保证车身刹得住，还能带来更好的操控性。  再加上相较于XR-V，UNI-T的制动力释放更线性，在紧急制动的时候，驾驶者可以更好的控制车速，不至于深一脚、浅一脚踩刹车影响驾驶乐趣，做到刹车的“车随意动”，街跑耍酷的同时，还拥有更出众的乘坐安全性，让年轻人尽情撒欢。 比舒适性，谁坐起来更舒服？当然了，对于多数90后来说，无论是否出于追求速度的初衷去买一台SUV，这台车或多或少也承载着“居家”的任务：陪家人来一场长途自驾、接送小孩上学等等，这个时候你一定会对空间、舒适性提出更高的要求。 就空间而言，紧凑型SUV长安UNI-T明显胜出小型SUV本田XR-V一筹，不仅车身三围超越后者，轴距也足足多了100mm，完全能带来更宽裕的驾乘和储物空间，为一家人提供一个更舒适的乘坐环境。  再有用料材质。 在这一方面，合资车几乎被碾压。在XR-V车内，依然是肉眼可见的简约、触手可及的硬塑，丝毫没有年轻人想要的质感和时尚。 反观长安UNI-T，进入到车内，双12.3英寸的大连屏先声夺人，恰到好处的彩色饰条点缀个性又时尚；再加上赛车式座椅，方向盘、头枕与腿托采用Alcantara的翻毛皮材质，质感和运动感瞬间拉满，所营造的格调一点不输50万级豪华性能SUV。  最后通过一张配置对比图，一眼可见，同为旗舰车型，长安UNI-T不但售价低，在安全、舒适性和实用性、智能化配置方面几乎全面超越本田XR-V。  总结到这里，其实答案已经很明显了。 在这场15万级SUV的“冬奥性能对决”中，日系选手本田XR-V 220TURBO实力固然出众，但多少有些偏科，代步通勤足矣，下赛道有些勉强；而我更愿意将长安UNI-T 2.0T看成是谷爱凌这样又酷又飒的实力派选手，它进可跑山赛道、退可家用代步，有颜值更有内涵，这样一款高性能SUV或许才是90后心中的冠军车型。 文章来源【汽车天涯】版权归原作者所有 |
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