1-11月销量破百万，吉利彻底爆发，与比亚迪的终极决战将提前？

12月7日，吉利公布了11月份的销量。在过去的一个月吉利狂卖145070辆新车，同比增长7%。它的1-11月累计销量已经突破百万，新能源销量也已经接近30万辆。

以往我们对于吉利的印象，还是博越、帝豪等经典系列，如今早已换成领克、中国星旗舰系列，当然还有最近存在感极强的极氪。看似并不显山漏水的吉利，在不知不觉间已经完成转型。

按照目前的市场情况来看，吉利的下一步，可能就是与比亚迪的终极决战。

吉利到底有哪些底牌？它与比亚迪的宿命之战会如何展开？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）吉利的宿命，两条腿走路

过去十年，我们见证了吉利与长城旷日持久的战争。聚焦SUV的长城占据了先机，推出了现象级的产品哈弗H6以及一系列的经典SUV，而吉利只得从轿车和SUV同步着手，从一众合资神车口中夺食。最终吉利凭借帝豪和博越等车型的优异表现，艰难取得了胜利。

然后没过多久，全线扑向新能源的比亚迪又崛起了，吉利又不得不开启新一轮的斗争。

过去两年，吉利花费了大量精力做一件事，那就是给国产燃油车“补课”。它推出了大受欢迎的领克品牌，集齐了欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售为一体，基于吉利与沃尔沃联手打造的CMA基础模块架构开发了一系列车型。消费者终于绷不住了，放下了对国产品牌的轻视，开始接纳15万+级别的国产车。

随后吉利如法炮制，基于CMA架构推出了中国星旗舰系列，星瑞和星越L终于与合资车杀到了同样的价格区间，然后凭借越级的产品力抢占了大量市场份额。

能够在对手最核心的市场取得突破，所付出的努力可想而知。但相比直接全身心拥抱新能源市场的比亚迪，吉利无疑是慢了小半拍。毕竟一个是抢市场，属于虎口拔牙，一个是开拓市场，赶上了市场的粗放增长期，前者的难度无疑更大。

但这就是吉利的宿命，它的品牌特质决定了它就是要做这样的事。包括前阵子还推出了热效率46%的发动机，为未来的HEV市场甚至海外市场服务，吉利的眼光向来是看接下来的10年甚至20年。

吉利的电动化序列也没有闲着，虽然高端品牌极氪推出的不算早，但凭借出众的性能和扎实的调校，迅速打动了用户，并且在推出一年多以后产品力依然维持在市场一线水准，轻松实现月销1万+。

几何品牌也找准了自己的立足点，鸿蒙智能座舱加上真续航，让它稳稳立足15万级纯电车市场。至于雷神电混系列，它们凭借“面面俱到”的产品特质，也开始加速抢占混动市场。

一边是高端化，一边是电动化，吉利选择了两条路同步走，自然会十分艰辛。好在从结果来看是好的，哪怕现在是吉利公认的蓄势期和调整期，它的销量也已经十分可观。

（2）比亚迪的快，吉利的稳

提起比亚迪，很多人的第一反应就是崛起的“快”。2020年11月，比亚迪的销量是53943辆，2022年11月，比亚迪的销量已经达到了230,427辆。

短短的两年时间，比亚迪的销量增长了四倍多，这样的速度在汽车史上都是罕见。

这个数字是多种因素促成的，首先当然是技术，比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动毫无疑问是当前最先进的电动化技术之一；其次是产品，王朝系列和海洋系列同步发力，混动与纯电动同步发力，轿车与SUV同步发力，高端与低端同步发力，让比亚迪几乎实现了市场全覆盖。

再加上比亚迪钻研电动化多年所获得的信赖，让它的销量迅速攀升，甚至成为了抗击特斯拉以及合资电动车的桥头堡。

吉利的电动化序列不如比亚迪全，但它的优势是足够稳。以帝豪L 雷神Hi·P为例，它只有100km纯电序列一种配置，也只有1.5T高功一种动力配置，相比于比亚迪的秦PLUS DM-i，覆盖面小了许多。但6.9秒的百公里加速，3.8L/100km的亏电油耗，以及12.98万元起的极致价格，又赋予了新车十足的竞争力。

极氪001也是如此，作为一款车长接近5米的C级轿车，它拥有超大的后备箱和不错的离地间隙。既有运动轿车的完成操控性能，又有不输SUV的实用性。再加上本身强悍的机械品质和出众的智能化配置，让它在市场上予取予求。结果就是极氪的第二款车甚至并不是SUV，而是一款看起来非常小众的豪华MPV极氪009.

比亚迪占领市场确实够快，这一点吉利也没能追上。但吉利凭借稳健的步伐，依然是越走越好。

（3）高端化 VS 全产业链

两者的竞争会持续一段时间，比亚迪依然会狂飙，吉利也依然会稳稳前进，而且按照现在的情况来看，吉利的加速度越来越快。

当两者真正短兵相接的时候会发生什么呢？在功夫汽车看来，关键点会是高端化 VS 全产业链。

全产业链肯定是比亚迪的优势，它拥有电池、电机、电控以及车规级半导体的生产技术，这让它在成本控制和产能扩张上拥有先天的优势。

但吉利也不是没有准备，它采用了完全不同的思路。以刚刚上市的极氪009为例，它采用了宁德时代最新的麒麟电池，而之前的极氪001，则采用的是来自威睿电动的Ni55+单晶高压电芯。实际上中航锂电、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能等一线电池企业的电池，吉利都用了个遍。

那吉利在做什么呢？答案是取百家之长，构建自己的电池生产制造投资帝国。吉利不仅有早早布局的钱江锂电和衡远新能源，还有最近开始展露锋芒的耀宁新能源。通过这些技术公司的合作，吉利可以确保自己的技术一直处于行业最前沿。

在智能座舱领域，吉利已经量产了国产车规级高算力智能座舱芯片“龍鷹一号”，这是国内首款7nm的车规级的智能座舱芯片。这款芯片在性能各方面可以对标高通的智能座舱芯片骁龙8155，并且在功能安全应用方面还更有优势。

而在智能驾驶领域，吉利已经在10万级的博越L上量产了城市NOA自动辅助导航驾驶功能。它在芯片研发领域，也已经开始对标包括英伟达在内的自动驾驶芯片厂家。

比亚迪或许会在产业全面性方面取得领先，这是它过去十多年布局的结果。但吉利凭借自己在高端化领域的优势，依然会在高端车型上占据优势，然后通过自上而下的覆盖做到科技普惠，最终打动更多的用户群体。

如同现在的中国星旗舰系列一样，它的优势似乎就是全面无短板，够大、够劲、够豪，还有出色的驾驶质感。但要做到这一点，可是凝聚了吉利过去20年的努力。

（4）功夫拍案

从现在的情况来看，在度过了前两年的蓄力期后，吉利的销量开始迅速增长。它与比亚迪的宿命之战，似乎也要提前开启了。

吉利的宿命似乎就是对抗市场专精的对手，以前是凭借轿车和SUV两条腿走路，去冲击长城的销冠。如今则是凭借高端化从合资品牌中啃食市场，再加上电动化的狂飙，对比亚迪发起冲击。当然也有吉利在智能汽车领域的优势，对上比亚迪极为强大的全产业链。

国产车的江湖，是越来越精彩了。