解读吉利汽车的“獒犬养成模式”：博越L的出现带来的更多是内卷

“十犬一獒”的故事相信大家都听过。

这是一种古老的猛犬养成模式，也叫做“九狗一獒”，方式是将十只相同年级的幼獒犬放在一起圈养，不投放食物或少量投放食物；让这十只獒犬相互撕厮杀，以其他獒犬作为事物，最终活下来的那只獒犬就是藏獒。

这种方式虽然残酷但却能养成最凶猛的獒犬，吉利汽车近期的产品规划就像是獒犬养成模式。

该品牌曾经的明星车型是博越，销量一度能看齐长安CS75系列，与哈弗H6稳占排行榜前三名；博越可以说是一台非常不错的车，博越也是一个值得延续下去的，非常有价值的标签。

可是吉利汽车却陆续推出了星越S和星越L，近期又推出了星越L和豪越L，内卷真的很严重。

星越S是跨界SUV，车型和定价都决定了不会直接影响到博越，但跨界车型也注定了这台车必然的冷门；本期的销量只有77辆，这台车已经没有什么挖掘的价值了。

但是星越L是普通的SUV车型，而且价格一定程度的重合了博越；可是这台车的车身尺寸接近中型车的标准，看起来要比博越大气很多。

重点是车辆使用了DriveT系列发动机，虽然型号不同但是技术是一样的，这是吉利品牌燃油车的主要卖点之一；而博越使用的还是4G18TD-1.8T的老旧机型，该发动机在动力和油耗两方面都缺乏竞争力。甚至于不如竞品的1.5T，即便与吉利自主研发的全新1.5T发动机对比也没有动力和油耗的优势；所以博越的销量势必会被星越L压缩，星越L本年度最高销量达到1.43万辆，而博越却是在一路下滑。

下图为博越一年期的月销量曲线走势图。

11月的博越只有1004辆的销量，这台车怕是够呛了。

不过压制博越的不仅是星越L，还有刚刚推出的博越L；这台车的价格更大幅度的重合了博越，使用的发动机是全新的1.5T和2.0T，产品力也是优于博越的。

只是最令人担忧的不是注定会被吃掉的博越，而是刚刚看到起色的星越L；星越L本期的销量虽然还能突破万辆，可是也出现了23.91%的下滑，反观博越L却实现了25.75%的上涨。

博越L抢占了星越L的份额。

这似乎是不争的事实了，如果一直这么下去的话，博越L和星越L最终可能会战个平手，整个品牌里则没有热销车；不过这个数据应当是“刻意投喂”出来的数据，博越L上一期的月销量超八千辆，但实际销量却连八百辆都不到。也就是说吉利把重心放在了博越L上，是刻意针对博越L制定了养成计划；可是这台车的定位毕竟是低于星越L，星越L是不用投喂、依靠自身实力实现月销破万的车，不择优养成，这个操作属实令人迷惑。

豪越本期的销量也实现了增长，虽然只有2500辆；但是在豪越L上市之后，这台车的表现应当会理想得多。老款的豪越是缺乏竞争力的，4G18TD发动机和后扭力梁悬架都是比较突出的槽点，卖点只是尺寸足够大而已（中型车）；可是新款车换用了2.0T发动机，后悬架也升级为多连杆式独立悬架，那么这辆车就是与星越L品质相当且尺寸更大的车了——价格与星越L两驱版本相当。

从产品线规划来看，越系列有些敖犬养成模式的感觉，只是这四台车的定位其实是存在差异的；合理的定位应当是拉开价格差，主攻不同的价格区间，将友商的同级车作为假想敌才对；现在却把这些不同级的车都放在一个圈里，最终必然会厮杀到仅剩一辆。

或者是另一个结果，那就是全都成为冷门车，因为圈外已经有很多“王者”，综合实力更强的插电混动和电动汽车似乎才是真正的獒犬；所以这些燃油车已经没有内卷的必要性，放弃抵抗之后无非是都躺平，有限的市场份额均摊，最后都会成为缺乏存在感的家犬，等待的无非是圈外猛犬的收割。

吉利汽车的新车规划真的有些看不明白了，这个模式似乎有些摆烂的感觉，吉利汽车到底在下怎样的一盘棋；如果这只是无奈而为之，未来的一线自主品牌里是否还会有吉利汽车的存在就值得思考了。

你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发