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2018年，比亚迪凭借“王朝”系列车型的全面开花，取得了十分不错的市场表现。根据比亚迪官方数据显示：其2018年总销量500028辆，同比增长23%。其中，新能源产品销量227152辆，同比大增108%，并成为上个年度的全球新能源销量冠军。 而2019年，除了继续丰富“王朝”系列的产品矩阵，比亚迪还将围绕另一条主线——“e网”系列产品，对现有产品阵容进一步完善。根据此前比亚迪发布的信息，头条君将其进行梳理后，对2019年比亚迪将会推出的新车做出了猜想，并将内容呈献给各位看官。
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王朝(参数|图片)”系列 （1）唐EV 比亚迪在去年6月份推出了全新一代
唐(参数|图片)，不过当时仅推出了燃油版以及混动版车型。而在去年11月的广州车展上，全新一代
唐EV(参数|图片)开启预售，补贴后预售价格区间为26-36万元，包含三种续航版本的车型（EV500、EV550、EV600）。其中，EV600车型的综合续航高达520km。据悉，新车有望在今年第一季度上市。
与燃油版和混动版车型一样，唐EV同样提供7座和5座两种座椅布局供选择。动力方面，其将搭载怎样的动力系统目前未知，但根据此前信息，新车的百公里加速时间低于4.5秒。 （2）
宋MAX DM(参数|图片)/EV 作为比亚迪首款采用“Dragon Face”设计语言的车型，
宋MAX(参数|图片)在上市以后的一年多时间里取得了巨大的成功。2018年，宋MAX共计销售新车14.1万辆，自上市之日起连续13个月销量破万，同时稳坐10万级MPV市场销冠，而接下来，实力不俗的广汽传祺GM6、吉利嘉际也将与消费者见面，宋MAX在2019年将面临更大挑战。而为了迎接挑战，宋MAX将在今年推出其插电式混动版车型和纯电动版车型。
实际上，早在2018北京车展上，比亚迪就带来了宋MAX DM。新车搭载1.5T发动机搭配6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机，综合功率为333kW，综合扭矩740Nm，与宋DM保持一致，而宋DM的百公里加速时间仅为4.9秒，预计宋MAX DM也会有不错的动力表现。
此外，汽车头条App工信部最新发布的第316批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，发现了宋MAX EV的身影。根据申报信息，宋MAX纯电动版采用了与唐EV、宋EV等车型相同的前格栅设计，视觉效果相比封闭式前格栅更加美观。动力方面，新车搭载最大功率120kW的电动机。从尾标来看，新车的等速续航应该为500km或者600km。限于图片清晰度，目前还无法确。 （3）秦Pro EV600/元EV535 随着补贴的退坡，2019年各大车企的电动车续航将普遍提升，而比亚迪为了巩固其在新能源市场的优势地位，也将在现有车型基础上推出续航更长的升级版车型。
首先，在去年底的工信部申报信息中，再一次出现了秦Pro的身影，而新车此次最引人注目的无疑是“EV600”的尾标了。秦Pro EV600搭载的电机最大功率为135kW，相比现款EV500车型增加了15kW。续航方面，参考唐EV600，预计秦Pro EV600的综合续航也将超过500km。
而另一款升级版车型元EV535已经在1月17日开启了预售，补贴后预售价格为11万元-14万元，比现款元EV360略高。不过，其综合续航里程从之前的305km提升到410km。
此外，新车还采用了全新的内饰设计，整体风格与唐、宋等车型比较接近，并同样配备了可旋转的中控大屏，科技感更加强烈。 “e网”系列
为了更好的扩张新能源销售网络，比亚迪于不久前还新增了名为“e网”的销售网络，并与王朝形成两大销售网。不同于“王朝”系列车型均提供燃油、插混、纯电三种动力形式，从命名上也可以看出，“e网”系列车型全部为纯电动车。 汽车头条APP据比亚迪官方发布的信息中获悉，未来“e网”车型布局除了现有的e5、e6外，还将新增多款纯电车型。其中，包括多款A级、A0级甚至A00级车型，整体定位要低于“王朝”系列车型，以经济型产品为主。 （1）S2 而在众多“e网”产品中，首先与消费者见面的将是小型SUV——S2，以及微型车e1。此前，头条君就在工信部网站上发现了S2的身影。起初并没有太在意，以为就是元EV360的改款车型，因为其外观设计与元EV360极为相似。但当头条君发现其“S2”的尾标之后才发现，这可能是之前出现在“e网”产品矩阵中的全新车型。
根据申报信息，新车长宽高为4100/1785/1680mm，轴距2535mm，轴距和车身宽度与元EV360一致，但车身长度比元EV360减少了260mm。此外，新车将搭载最大功率70kW的电机，参数与元EV360一致。可以看出，S2是一款定位低于元EV360的全新车型，该车型的推出将进一步拉低比亚迪纯电动SUV的售价门槛。 （2）e1 除此之外，比亚迪还将推出一款A00级微型电动车，该车外观与比亚迪F0极为相似，只是在其基础上增加了一些电动化元素，例如封闭式前格栅和低风阻轮圈等。
根据申报信息，新车长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，与比亚迪F0基本一致。动力方面，比亚迪e1将搭载一台最大功率45kW的电动机。整体来看，该车可以看作为比亚迪F0的电动版车型。
2018年，我国汽车市场迎来了最近28年以来的首次下滑，狭义乘用车零售销量同比下降5.8%。而与之形成鲜明对比的便是新能源市场的快速增长，2018年，新能源狭义乘用车销量98.5万辆，同比增长88.9%。 在新能源热潮的带动下，比亚迪也终于等来了前所未有的“春天”：新能源车型涨幅超过100%，并突破50万辆大关，在一片严寒的中国车市中显得尤为突出。不过，新能源汽车的春天也催生了一大批传统车企加快了转型的脚步，面对一浪高过一浪的“后进生”们，比亚迪这个“中国新能源市场的领航者”也不得不从现在就开始居安思危。 为了迎接挑战，比亚迪将加大力度继续“集中火力”主攻新能源市场。而以上车型只是头条君根据此前信息做出的一个总结，算是比亚迪新车计划的一部分。例如在其最新的“e网”计划中，也出现了e2、e3、S3、S5等全新车型，它们的定位如何？何时会上市？其次在燃油车领域，比亚迪在今年是否会有大动作呢？这些疑问也让比亚迪的2019年更加令人期待。 【版权声明】本文为汽车头条原创文章 本文来源【汽车头条APP】版权归原作者所有 |
