|
合创A06，可以说是合创汽车真正意义上的第一款原创车型。 在此之前，合创007和合创Z03可以说都是广汽蔚来时期的产物。合创007有着浓浓的蔚来色彩，合创Z03则几乎是广汽埃安Y的翻版。只有合创A06是在蔚来退出，合创增资扩股引入新股东后推出的具有自身设计特点的首款作品。  除了新车上市，合创汽车2022年1-11月的累计销量与去年同期相比已经超过5倍的增长，特别是9-11月连续三个月月交付量在3000辆以上。合创内部甚至已经启动了IPO上市的规划工作。 历史包袱已经抛下，一切似乎都在往好的方向发展，但合创汽车面临的现实问题却一个都还没有解决。  销量增长的背后 2022年1-11月，合创汽车累计交付超过17000辆。虽然与动辄月销过万辆的老牌新势力相比，这个数字显得微不足道，但从合创汽车自身来说，倒是一个不小的增长。 2020年合创汽车累计销量仅508辆，2021年2907辆，2022年不出意外的话最终可以实现20000辆的交付。也就是说，连续三年销量增长率在500%以上，从数字上看还是非常可观的。  但需要注意的是，2022年的销量增长主要得益于合创从9月份开始的突然爆发。9月之前，合创汽车的月销量始终在千辆甚至千辆以下，9-11月在没有新车型和营销政策的推动下，居然连续三个月交付量猛增到3000辆以上。 从时间上看，9月恰好是合创杭州工厂产线改造完成，因此9-11月交付量的突然暴增，不排除是产能释放后对历史订单的消化。这种“增长”势头在几个月后能否得以延续，尚不能判断，也不能由此说明合创的品牌和产品在市场表现上有所逆转。  从另一个角度看，与埃安、哪吒、零跑的销量结构类似，目前合创汽车的销量几乎都来自于定位中低端市场的合创Z03一款车型，走的依然是“以价换量”的路线。 但是横向来比较同为“姐妹”车型，共线生产的Aion Y和合创Z03，Aion Y已经轻松保持月销过万辆，而合创Z03还只是月均千余辆的水平。这是否可以说明，以合创目前品牌力即使“以价换量”也未必能够赢得市场？  合创A06能否实现突破？ 合创A06很重要，它不仅是合创汽车真正意义上的首款原创车型，更肩负着帮助合创品牌向上突破20万元市场的重任。 先出低端产品冲量，再推中高端产品，这个思路与哪吒、零跑如出一辙。合创A06与哪吒S01、零跑C01也几乎是在同一价位的细分市场竞争。但从哪吒和零跑的市场表现来看，这条路想要走通也并不容易。  早于合创A06上市的零跑C01，当时声称订单量超过10万辆，但目前月销量不过也是千余辆；刚刚在11月底开始正式交付的哪吒S01，据悉订单量在15000辆左右，目前还不知水分有多少。合创官方透露A06收获30000辆订单，最终能有多少转化为真正销量，也尚未可知。 另一方面，20万元的纯电轿车市场已经是一片红海。除了上述车型以外，还有传统品牌背景的比亚迪海豹、长安深蓝SL03，以及正处在不断降价阶段的特斯拉Model 3等车型。比亚迪海豹月销已经超过1.5万辆，特斯拉Model 3更是保持着月销2万辆以上的水平。 即使在产品力上相差无几，迟到的合创A06在品牌力上仍然还不足以与竞争对手们抗衡。  合创的品牌标签是什么？ 说来说去，品牌力才是当前合创汽车急需提升的重点。但一直以来，合创都没有找到属于自己的正确的品牌标签。 在引入珠江投管、元知科技战略合作后，合创汽车理论上确实具备了跨界共创的资源优势。但选择从电竞这样一个另类领域切入做为噱头，试图通过电竞圈触达Z世代年轻消费人群，很难说有什么成效。  首先，一个新能源品牌，或者说一辆新能源车与电竞到底能够形成什么样的关系，产生何种化学反应，合创始终没有给出一个有说服力的故事。在与EDG俱乐部这个IP的合作上，更多还是停留在表面上的“蹭热度”，仅仅只是推出了一些所谓的电竞定制版或者共创版车型，请来EDG冠军团队站台，难有触及灵魂的联动。 虽然电竞产业声称拥有超3亿的年轻人群关注，但这些人群目前的消费能力和消费意愿是否与合创的定位相吻合，无从评估。3亿年轻人的确是一个“宝藏”，他们或许在未来会成为高潜力和高质量的主力消费人群，也可能为合创汽车APP创造大量的用户数和月活，但未必能成为眼下合创销量问题的“救星”。 调查数据显示，超过50%的电竞两性人群月收入在8000元以上，但是也有近三成人群月消费超过5000元。可以看出，电竞人群中高收入且高消费的人群占比不少，高消费之后的年轻人是否还有余力买车？  另外，电竞目前仍然是一个游离于社会主流视野之外，相对封闭的领域。圈内自嗨得热闹，但圈外对其知之甚少。电竞的相关话题或许能为合创带来短时间的热度，但却无法帮助合创走近更多普通消费者，也很难与合创生态内的其他资源产生联动。 写在最后： 显然，电竞不能成为合创的品牌标签。品牌标签缺失，合创也就无法制定对应和有效的产品策略和营销传播策略，只能频频用“潮流”、“年轻”、“智能”一类笼统而模糊的概念来包装自己。这些满大街用烂了的的词汇，无法向消费者树立一个清晰的品牌形象。合创需要找出一条类似于理想、蔚来和小鹏那样在某一个方向上偏执到极致的道路，才能形成自身的品牌标签。 这或许是合创汽车在接下来的时间最迫切也是最重要的一项工作。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
霸道在车商的一系列骚操作下，价格从当年的40多万涨到了89万。我的印象中，普拉多是一台普普通通的越野车，它有典型的日系车可靠、稳定、耐用优势，作为一台日常家用硬派越野车，普拉多无疑是非常合格的。一汽丰田量 ...
电动车的高集成度与维修系数，注定了在后续的养护过程中是一个大麻烦。在人类与汽车共存的100多年历史中，汽车扮演着基础工具的角色，人们对汽车的要求首先是耐用，其次才是安全。在时代发展的洪流下，人们对安全的 ...
