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11月7日，吉利星越L Hi·P雷神增程电动版车型开启了限时大定。新车目前只推出了旗舰版一款车型，官方指导价为25.85万元，国家新能源政策补贴后售价为25.37万元。 说实话，这款新车型的定位让教授颇为惊讶。要知道，从吉利官方给星越L的定位上来看，售价高达25.85万元的星越L Hi·P雷神增程电动版仅仅只是一款紧凑级SUV。  作为对比，与星越L Hi·P雷神增程电动版定位接近的比亚迪宋PLUS DM-i补贴后的售价区间仅为15.28万-21.68万元。即便是定位更高的比亚迪唐DM-i，它的2022款车型起售价也只需要27.98万元。 那么，星越L Hi·P雷神增程电动版是否存在定价偏高的情况呢？接下来，教授将通过对比星越L 雷神Hi-F油电混动版、比亚迪宋PLUS DM-i、唐 DM-i，从定位和我们所见即所得的动力性能这两个方面，分析星越L增程电动版的定价合理性以及产品竞争力。  我们通常会通过一台车的车身参数来判定它的定位。然而，这套判定模式用在吉利的车型上却不太合适，因为它在这方面向来都有些不讲武德。 吉利星瑞的车身长宽高分别为4785mm、1869mm、1469mm，轴距达到了2800mm，并且搭载了一台2.0T发动机。在吉利发布星瑞以前，我们都以为这会是一款入门中型轿车。  然而，在2020年11月，吉利官方却低调地将其定位为紧凑级轿车。有意思的是，在吉利星瑞身上发生的情况同样也出现在了同为吉利星越L系列车型身上。 星越L系列车型的车身长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距达到了2845mm。说实话，即便不拿任何车型作对比，星越L的“三围”和轴距也已经远远超出了一台紧凑级SUV该有的范畴。  当然，如果拿其它车型对比一下，星越L降维打击的情况就更加明显了。如果以销量论英雄，那么宋PLUS DM-i和唐DM-i应该是同级别混动SUV当中当之无愧的标杆车型。 其中，宋PLUS DM-i的定位比宋Pro DM-i还要高半个级别，在比亚迪车系当中属于定位偏高端的紧凑级SUV。宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2760mm。从车身尺寸上来看，宋Pro DM-i全面落后于吉利星越L。  唐DM-i定位为中型SUV，也是比亚迪品牌矩阵下的旗舰SUV。它的车身长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm。虽然唐DM-i的“三围”均优于星越L，但是轴距却比后者还要短25mm。 另一方面，吉利星越L定位为5座SUV，唐DM-i定位为7座SUV。因此，即便是在“三围”不占优势的情况下，前者的在5座情况下的乘坐体验应该会略优于唐DM-i。  教授认为在配置方面，星越L增程电动旗舰版总体优于宋PLUS 2021款 DM-i 100km四驱旗舰PLUS 5G版（以下简称“宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS版”），但略逊于唐 2022款DM-i 252KM尊享型（以下简称“唐DM-i尊享版”）。  聊完了配置，我们再来看看新能源汽车消费者最关心的动力性能。教授认为这方面，唐DM-i尊享版唐家族的最低配车型，它的动力表现会略逊一筹，而星越L增程电动旗舰版和宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS版则各有胜负。 星越L增程电动旗舰版采用的是一台1.5T三缸发动机，这款发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m。宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS版和唐DM-i尊享版采用的是同款1.5T四缸发动机，它们的最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m。  星越L增程电动旗舰版和唐DM-i尊享版都采用了是前置单电机布局，前者的电机最大功率为107kW，最大扭矩为338N·m；后者电机最大功率为160kW，最大扭矩为325kW。 宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS版则通过前后双电机实现了四轮驱动。其中前电机最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m；后电机最大功率为120kW,最大扭矩为280N·m；系统综合功率高达315kW，电机总扭矩也达到了596N·m。  单从纸面参数上来看，同时具备四驱系统和残暴的动力参数的宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS版无疑是一头性能怪兽，而受到车重影响，采用单电机的唐DM-i尊享版则是动力表现最弱的车型。 当然，搭载三缸发动机的星越L增程电动旗舰版也并不是没有可取之处。要知道，相比起采用E-CVT无级变速箱的比亚迪DM-i超级混动系统，吉利雷神混动的3挡DHT变速箱在对路况的适应性上简直就是“外星科技”。  值得一提的是，上面列出的关于星越L增程电动旗舰版的动力参数，起售价仅为17.17万元的星越L的雷神Hi-F油电混动版实际上就已经能做到9成。那么，相较于星越L雷神Hi-F油电混动版，它的增程电动旗舰版的价格到底贵在哪里呢？ 相比起星越L雷神Hi-F油电混动版相对单一的驱动模式，星越L增程电动旗舰版集纯电、增程、插混三种驱动模式于一身。这也就意味着，这是一台可以上绿牌的星越L。按照吉利官方的说法，它等于是同时拥有了特斯拉、理想和比亚迪的驾驶体验。  星越L增程电动旗舰版搭载了一组容量为41.2kWh的三元锂电池，在CLTC工况下拥有245km的纯电续航能力。作为对比，宋PLUS DM-i四驱旗舰PLUS版在NEDC工况下的纯电续航能力仅为110km，而唐DM-i尊享版的NEDC纯电续航能力为252km。  星越L增程电动旗舰版在41.2kWh的三元锂电池与60L容量的油箱结合的情况下，在CLTC工况下的纯电驱增程续航里程能够达到1400km，电混综合续航里程更是达到了1450km。宋PLUS DM-i和唐DM-i的综合续航里程都在1200km左右。  在教授看来，吉利“星”几乎就是汽车领域严重内卷的代名词，星瑞是如此，星越是如此，星越L亦然。其中，星越L增程电动版虽然到目前为止只推出了一款车型，但即便如此，它也是一款竞争力十足的疯狂卡位的车型。 未来，星越L持续向下输出更多价格更加便宜的车型，那么它必将带来一场波涛汹涌的鲶鱼效应。 文章来源【玩车教授】版权归原作者所有 |
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