观致倒闭，众泰复活！中国品牌的正反两面？

Hello，大家好！我是Mogo

2013年的年末，有两台车先后上市。

一台是观致3，千呼万唤始出来，赞誉满身，被视作中国汽车新征程的起点。对内要硬刚合资品牌，对外要走向世界。

一台是众泰T600，神似途观、Q5，众泰靠抄袭出圈，从此网上人人喊打，成为互联网上的笑话。

9年后，又是年末。两个品牌再一次相交于命运的路口。

观致走向末路，拍卖生产线，抹掉自己存在的最后一点痕迹。死亡来得并不突然，这几年，早已没人记得观致还活着。

众泰死而复生，在停产不到一年后，喜气洋洋复工复产，看这意思还要代表中国汽车卖到海外去。

它们就像这十年来中国汽车发展的正反面。

同样坎坷的起步

如果对于十年，乃至二十年前的汽车行业有所了解，都不会忽略奇瑞的历史地位。当时之奇瑞，一举一动都是车坛舆论的中心。而时间回到2010年前后，围绕奇瑞的舆论都聚焦于量子汽车。

这个项目始于2007年，《货币战争》一书出版，让各种犹太财团披上了神话色彩。也是同一年，奇瑞高调和以色列集团签约，合资建立量子汽车。量子汽车的犹太财团背景，让这次合资有了一层神秘感。而这个量子汽车，正是观致的前身。

曾经网文言必“货币战争”

几乎同时，众泰也在摸索着汽车的门道。众泰从汽车零部件起家，在汽车产业的上游站稳了脚跟，自然想往下游游一游。2004年买来淘汰的大发生产线，2006年才鼓捣明白，推出了众泰2008。和舆论中心的奇瑞相比，此时的众泰宛若透明。

众泰2008，原型车为大发特锐

然而量子的节奏并不算顺利，众泰的起步也步履蹒跚。

量子汽车07年成立，人们最为关心的就是它将生产什么样的产品？毫无疑问的是，新公司的产品将比奇瑞更高端。合资方以色列集团，毫无技术，只管出钱，产品如何都得看奇瑞。

毫不意外，量子难产了。从2007年开始产品规划发生过不止一次变更，2011年方才定名为观致。直到公司成立五年后的日内瓦车展，才拿出来一系列概念车。一系列海外巨头高管的加盟，也让这个品牌仿佛才走向正轨。

观致3旅行版概念车

众泰的步履蹒跚，同样是因为产品。事业草创，只能开始四处“捡破烂”。先是整出来江南奥拓，售价只要1.8万，号称最便宜汽车。不过再便宜，这老掉牙的奥拓壳子也吸引不了太多消费者。

江南奥拓，上市于2008年？！

后来又买南汽菲亚特的破烂，各种修修补补。复活了早就停产的派力奥等车型，甚至还捡了不少南汽菲亚特没来得及量产的遗腹子。无一例外的是，这些都不能让众泰掀起浪花。

最离谱的是朗悦，原型车菲亚特Multipla

Multipla，因为丑青史留名

观致向左，众泰向右

2013年，这两个品牌方才迎来了第二个阶段。也就是我们开篇提到的时间点。

观致信心满满

年末的广州车展，观致终于带来了将要上市的首款量产车——观致3。观致3可谓是含着金钥匙出生。

以色列集团的巨额资金，让当时观致的团队汇集全球精英，前宝马MINI设计总监何歌特担任观致汽车总设计师。观致3的设计成熟、富有国际范儿，在当时众多国产中可谓鹤立鸡群。

本身素质也不错，超过1.8米的车宽，接近2.7米的轴距，都是当年同级别中的佼佼者。内饰无论是设计，还是做工都达到了当年合资车企的水准。更是率先达到ENCAP碰撞五星标准的中国车。驾驶素质也是当时国产车中的佼佼者。

因此，观致3也有着非常自信的定价：11.99万起。主要款型的价格更是已经和合资的大众朗逸、丰田卡罗拉直接竞争。中肯的说，当时的观致3确实有和合资品牌一搏的实力，用国际标准看也属于同级别佼佼者。

同样是2013年的年末，众泰也迎来了自己至关重要的转折点。

众泰抄上热搜

12月，众泰推出了T600车型。这款车一经推出，众泰就陷入舆论漩涡。因为，它实在是抄得太像了。前脸是大众途观，车身是奥迪Q5，售价不到八万。

众泰此前不是没有抄过，Z300就像素级复刻了丰田的Allion，也就是日本本土的高级卡罗拉。但Z300是抄了一台在国内没有认知的车型，并没有引起社会舆论的注意。

什么叫像素级复刻啊！

但T600不一样，T600直接瞄准了当时市场上最火的两台车。2013年正是大众在国内最红火的时候，途观、奥迪Q5都是它们级别中的佼佼者。丰田Allion大家陌生，途观和Q5当时谁不认识？

似乎故事接下来的发展将是：观致首款车型没有让大家失望，从此大红大紫，走向人生巅峰；T600因为抄袭，成为千夫所指的对象，不多时日就黯然收场。

然而我们都知道，发展不是这样。

观致遇冷，众泰风光

市场对观致的反馈是冰冷的。上市第一年，观致仅仅售出6986台，同年作为假想敌的大众朗逸卖了367003台。2015年6630台，2016年8231台，2017年2524台。市场表现不佳，舆论也渐渐将观致淡忘。

姗姗来迟的观致5，也不能挽救观致

此后卖身宝能的观致，非但没有迎来复兴，反而就此彻底沉沦。我们对于观致的印象，可能也止步于年轻人的第一台越野车——联动云。甚至，大部分人可能都不知道前两年观致出了观致7。

与此同时，风光的却是被网络舆论众潮的众泰。T600成为了众泰最成功的车型，最巅峰时候，众泰T600月销1.5万台，年销量高达12万台。尝到甜头的众泰自此一发不可收拾。

先是SR7碰瓷奥迪Q3：

Z700碰瓷奥迪A6：

巅峰造极之作正是大名鼎鼎”保时泰”——SR9：

在观致苦苦挣扎的那几年，逮着大众集团碰瓷，让众泰声浪一浪高过一浪。

观致和众泰是镜子的两面，但镜中人是一样的人。

写在最后

只恨观致生在了一个错误的时间。

车造出来，卖给谁？最终支撑起一个个品牌的，还是一个个真实的消费者。而那个年代，让消费者对一台国产车报之以信任，还是困难的。毕竟此前稚嫩的中国品牌，用粗制滥造伤害了一批人。观致虽好，也仅仅是追赶上了朗逸，难说超过朗逸。

在相似的朗逸和观致3之间选择，我想对于当时消费者而言，不难。

日后领克用同样的素质，也得剑走偏锋才能在合资品牌的夹缝里趟出一条路；比亚迪更是得靠着技术的绝对优势，才能实现对合资品牌的超越。

观致是最理想的，而众泰则是那个最现实的。

众泰争议多多，反而是满足了中国基层消费者朴素愿望的那一个。用低到离谱的价格，让不少消费者“圆梦”。大家的朴素冤枉，只是想要一台比合资车便宜，比合资车“大气”的车。

若说最遗憾的事情：观致差点用上柯尼塞格开发的无凸轮轴QamFree发动机，四舍五入Gemera同款。

它俩发动机同根同源