比亚迪汉：单月销量3万多，从此豪车是路人！

在一个全新的赛道中，比亚迪以极快的速度奔跑，对于BBA来说，这是一个从未遇到过的对手，无论是新的赛道还是传统赛道，这些曾经孤傲到不可一世的豪华品牌，已经被打的毫无还手之力。

数据显示，比亚迪汉11月销量31786台，唐销量20020台，海豹销量15356台，腾势D9销量3451台。

定价20万以上的车型累计销量破7万，在高端市场获得巨大的成功。

此前我们统计过，比亚迪在售车型平均价格达到20万，20万以内海豚、秦系列、宋系列为销量支柱，20万以上汉、唐、海豹为价格支柱。

燃油车时代，20万以上为典型的高端车消费群体关注市场。

传统合资车很难在20万以上市场立足，日产、通用、福特、本田等老牌企业只能用大尺寸、大马力引擎作为吸引力吸引用户，核心的根本是传统消费价值点在品牌而不在产品，BBA能够在34C的拉动下抢占25万市场。

所以，20万以上用户群体画像都相对高端，和BBA代表的豪华、品质生活有紧密挂钩。

比亚迪高端车的崛起，代表中国制造业在新的领域中获得了成功，使用电池、电机的全新架构组合超越了传统内燃机路线，既绕开了传统供应链的压榨，也跳过了传统合资企业的技术专利封锁。

这不仅仅意味着中国品牌在赛道中畅通无阻，同样也意味着时代消费者在选择高端产品时，除了BBA为首的传统豪华品牌，还有中国式高端车带来的更好体验感。

消费正在从品牌向着能够落地的产品转型，过去是品牌文化带来的尊贵感和认同感，现在则是产品带来的真正意义上高端生活改变。

比如说，汉拥有更大的尺寸、更丰富的配置、更厚重的座椅、更出色的加速性能以及更加卓越的智能体验感，同样是20多万产品，对比传统34C带来的日常使用感受完全不同。

34C以品牌博人之爱，汉/唐以产品拉动生活品质。

这说明，新的赛道中中国品牌能够在高端市场获得关注度，这是新能源发展过程中的“意外守护”，也是必然结果之一。

中国消费者是这个转型过程中最大的受益者，受到压缩的BBA必然开始反击，在传统市场中必须要做出改进。

产品方面被迫拿出压箱底的主流技术，来试图在传统领域中拉回竞争力，企业态度方面更加注重服务态度，重新审视中国乘用车市场，收起此前桀骜不驯的傲慢。

中国目前是一个生机勃勃的全新市场，外资品牌遇到了真正意义上崛起之后的中国品牌，我认为2022年之后的中国乘用车市场才是一个真正意义上的良性市场，是中外一体的合资扭打型市场，是角逐赛的开始。

这个市场中最先取得成绩的就是比亚迪，而未来还会有第二个、第三个比亚迪出现，外资品牌被瓜分的份额将会越来越多。所谓的豪华品牌，也将会逐步回到产品本质。

如同欧洲、美国一样，BBA的价格只是普通产品基础上，稍微溢价一些的品牌而已，他们不具备真正意义上的豪华属性。