如果说愈发严苛的排放标准，是挤走大排量发动机的主要诱因，那纯电动时代的到来，则是压垮小排量发动机的“最后一根稻草”。就五菱宏光MINI EV、长安Lumin等微型纯电动车来看，其不仅能够将经济优势发挥至最强，还能带来较为均衡的动力和操控响应，成为1.0L排量以下燃油车型的替代之选。 说到主打微/小型车的品牌，相信很多人的第一印象会是smart，而它之所以饱受关注，在于常常一同提及的“奔驰”。就smart本身而言，自1998年销售至今，其最好成绩是在2004年取得的15万辆，此后逐步下滑，2021年全球销量仅有3.85万辆。销量不佳的直接结果便是亏损严重，据美国勒茨银行统计，截止至2019年，smart累计亏损约40亿欧元；直到吉利入股并积极推动电动化转型，才令smart重新看到了希望。  2020年，梅赛德斯-奔驰与吉利控股集团联合成立合资公司，前者操刀产品设计，后者负责平台与生产，在此合作背景下的首款产品smart精灵#1，终于在今年6月上市、9月底启动交付。最新数据显示，smart精灵#1在11月份交付2410辆，环比增长48%；算上9月交付567辆、10月交付1629辆，新车累计交付量已达4606辆。  对于早在2019年，旗下燃油车型便退出中国市场的smart而言，这是一份十分珍贵的成绩单。一方面，smart精灵#1以全新车型的身份上市，说明其品牌号召力、产品竞争力仍被消费者肯定，为长远发展打下了坚实基础；另一方面，环比增长的态势，手握尚待交付的订单，展现出销量增长潜力，也意味着后期盈利的可能。  当然，smart精灵#1的崭露头角，离不开“天时地利人和”。就“天时”来说，国内消费者具备较强的纯电动车型消费意识，市场空间大；就“地利”而言，国内的充电基建布局、配套供应链体系，在全球属于领先；在“人和”方面，奔驰的品牌溢价、吉利的SEA浩瀚架构和智能工厂，为产能、销量打好了基础。就像刘备拥有了诸葛亮，二者的合作产生了“1+1＞2”的效果。  正如12年前收购沃尔沃一样，吉利控股集团入股处在“低谷期”的smart，离不开胆识与魄力；而国内生产的smart精灵#1交付欧洲用户，似乎也成为吉利布局全球市场、宣传“中国制造”的重要一环。在销往欧洲同期，smart精灵#1在E-NCAP碰撞测试中获得五星评价，这个在“燃油时代”的smart所无法达成的成就，随着吉利的到来迎刃而解，同时也能令欧洲用户重新认识新能源时代的中国汽车品牌。 结语：宝马MINI联合长城、丰田联合比亚迪，在新能源赛道上，越来越多的全球品牌向中国车企抛出“橄榄枝”，在合作中实现互惠共赢。可以肯定的是，如今的smart获得了更强的市场竞争力与抵抗风险的能力，至于奔驰与吉利的未来还将擦出什么样的“火花”，值得我们拭目以待。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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