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纵览整个纯电动车市场，目前畅销的产品基本上分为两大类。一类是以五菱宏光MINI EV、长安Lumin为代表的5万级微型纯电动车，它们入手门槛低、实用性能强，正以“家庭第二辆车”的身份走进普通人家；另一类是以特斯拉Model 3、极氪001为代表的30万级中高端产品，凭借着性能出色、科技感强等优势，成为年轻人“尝鲜”新能源产品的首选。 与此形成鲜明对比的是，在10万-20万级传统家用车市场中，很少能见到畅销的纯电动产品，不仅是当下的用车环境，很难支撑纯电动车作为“家庭第一辆车”入手；还因为面对严苛的市场需求，车企往往也会避开这一领域。当然，正是在这种“既是机遇，又是挑战”的背景下，比亚迪海豚交出了一份漂亮的成绩单。  据比亚迪官方数据显示，11月份海豚销量达26063辆，再度刷新单月交付新高的同时，也令累计销量突破了20万辆。且从今年7月份算起，海豚已连续5个月实现月销破2万辆。无论是在纯电动市场，还是整个轿车领域，海豚都具备着“保十争五”的强劲实力。  为何海豚能够成为纯电家轿市场的“黑马”？精准的市场定位起到了关键因素。截止目前，纯电小型车市场仅有零跑S01、江淮iEV7及欧拉好猫等为数不多的选手，无论是从品牌知名度，还是技术积淀等层面来看，海豚都是更具竞争力的选项。况且，海豚入门级车型的10万出头定价、“入门即中配”的诚意，以及NEDC纯电续航301km的能力，足以满足日常使用需求。  当然，海豚的中高配车型才是主销产品。在顶配售价不过13.08万元的基础上，海豚提供了L2级驾驶辅助系统、前排手机无线充电、主驾电动座椅等配置；而即便是定价11.28万元的次低配车型，也享受着NEDC纯电续航405km、360度全景影像、标志性的12.8英寸自适应旋转悬浮Pad及对外放电功能。  除了尺寸小一点、续航短一点，海豚的配置实力、使用体验完全能够媲美20万级纯电轿车；而转过头想，2700mm轴距，业界闻名的刀片电池，也能很好地照顾到常见的用车场景，在10万出头的预算下，海豚或已成为精打细算的年轻人的不二之选。 在过去的15个月中，海豚始终保持着提车周期在2-3个月的供不应求态势，初期月销量维持在1万辆左右；随着今年后半年的销量爬升，海豚积压的订单逐步释放，因此才能保持月销长期、稳定破2万辆的表现。用网友的话来说，海豚的销量，完全取决于产能。 结语：大概是从年初开始，比亚迪便成为少有在月初公布销量的“传统品牌”，最新的单月交付23万辆的成绩，与身处寒冬的其他品牌形成明显反差。比亚迪的成功，离不开类似海豚这样的“后起之秀”，而逐步扩大的产品阵营、不断增加的国内工厂，以及面向全球的销售体系，均为品牌向上打好了基础。未来的比亚迪，前途不可限量。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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