价格屠夫之称的特斯拉，又高举着价格镰刀冲来了

特斯拉的降价现在是按月来进行，每月一个新招数，细数一下，从9月开始，就有8000元的保险补贴；到10月正式官降，车型降价，最高降幅能达到3.7万；再到11月再推减免尾款政策，也是又8000元左右的优惠。

而12月刚开篇，特斯拉又宣布了新政策，购买现车和保险并且规定时间内完成提车，可享受尾款再度减免4000元的政策。还给出了置换优惠，置换成功还可以获得增强版自动驾驶辅助功能90天免费使用。不仅如此线上下单还会有额外积分奖励，可以兑换行李架或者5000km得超充里程。四舍五入这就是免费开3月，用车成本也是再度降低。

降价并不是仅仅针对国内市场，特斯拉在美国也宣布了新的降价政策，最高优惠能达到2.6万。种种迹象都显示，它为了过一个好年，真的拼了。

当然这是小编开玩笑，不过显然特斯拉是为了年目标数据更好看一些，才给出这一系列政策来促进销量增长，这显然毋庸置疑。第四季度对车企来说至关重要，很多车企都会在这个季度根据销量进行推测，从而改变相关政策，来向年目标靠拢。特斯拉这一系列举措，显然也是有这方面的考量。

纵观各个行业都是买涨不买跌，特斯拉的降价其实对销量的刺激短时间内并不明显，且会引来更多潜在受众的观望，等再度降价，如果特斯拉再降价，是不是可以入手了？其实不用等再降价，2022年最后一个月额度已经不够了，再降的可能不太大，如果预算支持，还是该入手时就入手，这是一个不可多得的好时机。

从时间上来看，目前已经临近年关，2022年马上翻篇，2023年目前政策尚不明朗，但很大程度上新能源补贴政策会有调整，或会取消或者退坡，行业涨价目前来看已经是必然现象，能赶上最后一班福利的末班车，就要抓紧。很多品牌比如比亚迪和埃安现在就已经宣布即将上调售价，来刺激现阶段的购买欲望。

再加上目前特斯拉的售价虽然没比得上史上最低力度，但是就这一年来看，已经算是很有性价比的时期，想要再度官降到Model 3卖23万起的价格显然不太现实了，所以综合来看，这阶段的特斯拉是最值得入手的时期，至少是近一年内。

特斯拉的产品究竟值不值得购买，这个问题其实没什么好讨论的，销量就是最有力的证明。在全球范围内，在新能源市场中，能够保证车辆均价在20万+，并且交付超过百万辆的品牌，目前只有特斯拉一家。不过这两年，随着各大车企越发重视新能源市场，相继车型的研发和投放，以及比亚迪的战略转变，都影响了特斯拉的市场地位和份额表现，至少不再是一家制霸的局面，而且从国内的成交体量来看，比亚迪更胜一筹。本土品牌在服务和售后以及质保政策支持等角度，都有着特斯拉难以比拟的优势所在，伴随着消费者越来越高的接受度，电动汽车越发普及化，技术愈发成熟稳定，特斯拉又凭借什么脱颖而出，稳住现有份额和地位？

近来关于特斯拉的动态，除了降价，其实还有车型换代的消息，Model 3也的确该换代了。从2016年上市至今将近7年的时间，就连国产版特斯拉Model 3上市也有三年的时间。靠着年度改款针对车机系统的改动来增加产品力。外观内饰没什么变化，一如既往的特斯拉风格。此次号称的换代车型，对国产Model 3来说是中期改款，但是对Model 3本身来说是换代，所以改动大一些也是必然的。这次曝光的新车，又有什么亮点？

Model 3换代车型代号Highland，外观和性能方面将会迎来重大升级，预计在2023年投产，上海超级工厂将继续担任重担。外观依旧会采用一体式冲压车身，效率提升的同时也能增加安全性和操控性，即便车辆高度伪装，也不难看出前后保险杠应该是采用了全新的设计，

内饰也有可能进行调整，减少更少的物理按键，全新样式的方向盘都有可能。不过最好的展开，就是能将Model S Plaid版本车型的内饰设计元素和理念照搬过来，或者采用相似风格，更好的凸显科技感和未来感以及时尚感，毕竟潜在受众买新能源车型，也的确更看重车型的科技感体验，如果新款Model 3能够采用类似设计，也算是点睛之笔。

在这个节骨眼换代，其实是有风险的，有过不少经典因为换代折戟，泯然路人，但是不换代吃老本又意味着必然会淘汰，所以对特斯拉来说，真正的考验，还是停留在2023年，补贴滑坡，以及车型新旧更迭，究竟能否被其它竞品趁虚而入，这就需要交给时间来验证了。不过就目前来看，特斯拉还是掌握极大的自主权，至少对比其它品牌，规模量级的生产，让它有着更为可控的成本和降价空间，而这就是所有品牌的最终武器。