12月5日，特斯拉正式发布了11月份在华成绩单，单月交付100291辆，创下了历史交付新高。作为纯电动车型的领军品牌，特斯拉国产入华已有三年之久，仅凭Model 3、Model Y两款车型便能实现月销破万，是多数新势力品牌想都不敢想的事情。 然而，随着这一交付数据的公布，“主动调整Model Y产能，减少20%”的消息也不胫而走。据路透社及凤凰网科技报道，或因中国市场销量不及预期，特斯拉计划削减工厂产能，最快于本周生效。为此，特斯拉最初表示“不予置评”，随后又表示“关于减产的说法均不属实”，真相显得扑朔迷离。  毫无疑问，之所以上述消息饱受关注，关键在于“主动”二字。相较于受外部因素导致的工厂停摆、交付延迟，“主动停产”意味着供过于求，关于这一点，从订车周期上便能看到端倪。早在11月月底，特斯拉官网上Model 3后轮驱动版的预计交付日期在1-5周，相较提升产能前的3-4个月有着明显改善；但如今Model 3后轮驱动版的等车周期显示2022年12月，意味着积压订单已得到释放，后期当月下定量便直接决定当月销量。  值得一提的是，早在10月下旬，特斯拉官方宣布调整全系售价，Model 3、Model Y最高降幅分别达到1.8万元、3.7万元，其目的不言而喻，便是冲着销量来的。如此来看，特斯拉11月交付量破10万辆也在情理之中，但降价可能导致的订单提前消费，或将在后面几个月的账面数据上得到体现。况且，随着新能源补贴于年底的结束，明年特斯拉车型的成交价注定会上涨，此时订单没有出现增长，意味着其市场需求度或许真的回归了平静。  此外，根据招银国际的一份报告显示，10月特斯拉上海超级工厂产能为8.2万辆、国内+出口交付量为7.2万辆，产销差值达1.6万辆，成为有史以来最高的一次。而按照特斯拉中国的一贯交付习惯来看，每季度末优先交付国内市场；但本季度第二个月就创下的“交付新高”，不得不令人感到反常。用网友的话来说：“特斯拉可能要走下坡路了”。  以上种种数据，均表明了特斯拉高速增长的势头似乎将告一段落；即便如此，特斯拉官方依旧否认有“减产计划”。关于这点，不免令人联想到11月底流传的“特斯拉年底前再降价”的消息，其同样被官方认定“消息不实”；但特斯拉后期推出的4000元保险补贴、积分奖励等优惠，上演了一出“曲线救国”。至于真相如何，相信下个月公布的12月份销量，会给出准确答案。 结语：时至今日，特斯拉Model 3、Model Y上市分别有着六年、三年之久，不换代还能实现持续畅销的市场表现，足可见其技术的前瞻性，以及消费者的认可度。不过，特斯拉的傲慢态度、接连不断的事故丑闻，不断为特斯拉粉丝的脸上泼冷水；冷静之后的消费者，还会选择特斯拉吗？ 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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