11月23日早间，比亚迪汽车发布公告，由于新能源补贴退坡，加上下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨，旗下在售新能源车型将涨价2000-6000元。 一石激起千层浪，新能源汽车领导者带头涨价，势必会引发行业连锁效应。 果不其然，跟涨者逐渐浮出水面。11月30日晚，埃安发布《关于车型价格调整的说明》，对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。 除了埃安外，还有一家跟涨的造车新势力，它就是我们今天要说的天际汽车。据悉，天际汽车将在明年对旗下产品的指导价格上调5000-8000元不等。  要说这埃安跟涨，公众但是能理解，毕竟人家一个月的交付量达到了两万多台，吊打一众造车新势力，尤其是AION Y这款车，铁打的万台销量俱乐部成员。 但是这天际汽车也来跟涨，就给网友凑热闹和刷存在感的嫌疑了。 要知道，从2015年至今，天际汽车造车造了这么多年，目前也就只有ME5和ME7两款车。尴尬的是，ME5屡次被曝停售，从网络上查询发现，最近的10月份乘联会销量数据只有可怜的246台，而ME7根本就查询不到销量。  值得一提的是，在今年6月份，多家财经和汽车头部媒体报道了天际汽车撤店潮事件。以天际汽车位于北京东方新天地首层的天际中心为例，运营仅一年多就被关闭，而在二三线城市撤退的天际门店更是不胜枚举。 有个数据或许更揪心。在天际成立的2015年，当时的新能源汽车渗透率还只有1%，而到了现在，新能源汽车已经达到了破20%的渗透率，但即便是这么大风口之下，天际的月销量也只有几百台，可谓完全错失了时代的红利。  要说这天际汽车的出身并不比“蔚小理”低多少，其董事长兼CEO张海亮曾是上汽集团最年轻的副总裁之一，在上汽大众任职期间，曾率领团队突破年产销100万辆大关，朗逸成为一代经典神车，他的功劳可不小。 尤其要说的是，张海亮还是乐视汽车全球CEO，可以说他既有传统车企的工作和操盘经验，又有新势力车企的从业经历，可谓集万千光环于一身。  但是，就像不少业内人士说的那样，天际汽车的步调乱了套，后续就是找不到节奏。 比如其原本推出的首款产品是一款微型电动车，可惜的是，当时的电咖（天际汽车前身）没有等到A0/A00级电动车市场的爆发，就迫不及待的走向了高端化。 “天际”，意思是肉眼能看到的天地交接的地方，名字确实是瞬间高大上了很多。但现实很残酷，天际没有打开所谓的高端市场，回头再来看曾经涉足的中低端市场，受限于自身的定位，又难以走回头路。  高不成低不就，这就是天际汽车尴尬的地方。可以肯定的是，当造车新势力进入2.0时代，更大的挑战还在后面，谁能率先盈利谁便能赢得先机，同时也需要在技术方面有新的突破先一步占领市场高地。不得不说，留给天际的时间真的不多了。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
文/都安随着国内汽车自主品牌的崛起，大家的选择范围也越来越大，甚至“合资品牌会不会退出国内市场”相关言论出现在大家的视线，毕竟光是自主品牌就已经卷得不得了，能够分给合资品牌的“蛋糕”也就肉眼可见的变少 ...
近两年，造车新势力的产品热度逐渐拔高，凭借着增程式电动等驱动形式，规避了一些技术上的短板，并通过解决国内汽车家庭用户痛点，在其中获得了不错的销量。而吉利凭借对3挡DHT Pro熟悉运用，趁热打铁的推出了帝豪L ...
