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2022年，车市处于前所未有的阴霾之中。 自去年就发酵开来的芯片短缺危机，在2022年依然没有得到缓解，缺芯造成的供应链吃紧，让几乎所有车企都如坐针毡。 三四月份上海地区及周围疫情防控，造成了一段时间的汽车产业链停摆，再加上国庆假期后新一轮的疫情防控，又对全国多地车市造成了不同程度的影响。  盘点市面上的主流车企，能够活得滋润的，无疑是站在风口上的新能源汽车。尤其是比亚迪，破20万台的月销量俨然开挂般的节奏，拦都拦不下来。 而除此之外的燃油车企，实事求是的讲，都遭遇了不同程度的销量下滑，能够在艰难的大环境中谈笑风生的并不多。 奇瑞反倒是个例外。  就其最新公布的11月份销量数据来看，当月奇瑞集团卖出去了100531台新车，这使得奇瑞在今年连续第6个月实现单月销量破10万台。 2022年前11月，奇瑞集团累计销量达到了逆天的1127289台，同比增长率更是飙到了32.6%。用奇瑞官方的话说，这些数字创造了历史最好水平。 或许大家对这些数据没有什么概念，不妨看一下近期日产和本田公布的11月份在华销量，分别为47983台和78126台，同比大幅度下滑了52.5%和42.8%。 拿这两家全球汽车巨头的在华业绩，和奇瑞做一下对比，你就能更加明白奇瑞的销量有多逆天。 对了，奇瑞还公布了出口数据。据悉，年内出口累计为406540台，同比增长70.9%，出口占到总销量的36%，单月出口更是有4个月超过5万台，再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。  为什么奇瑞能够成功穿越周期？ 其实，这和奇瑞对于技术的坚守分不开。21世纪初，当时大部分自主品牌并没有自研发动机和变速箱的能力，只能依靠沈阳航天三菱提供，当时的奇瑞深知发动机被卡脖子的危害，2003年便正式下线ACTECO系列第一代发动机，2009年研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。 如今ACTECO发动机已经量产到了第三代，包括1.6T和2.0T，广泛用在了瑞虎8 PRO、星途凌云等车型身上。以星途凌云400T车型为例，它的峰值扭矩达到了400N·m，NEDC综合油耗低至7.1L/100km，并且搭载该发动机的奇瑞系车型，都自信的打出了“10年100万公里”的口号。  面对新能源的大趋势，奇瑞推出了鲲鹏DHT混动系统，它引入了行业唯一的“发动机+双电机”解决方案，两个电机既可以单独驱动，又可以同时驱动、同时发电。更难得的是，奇瑞将电机控制器、双电机、变速箱做到了三合一高度集成，能够有效减轻车身重量，并且应对更多的复杂工况。  对了，9月16日在芜湖举行的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”，对外展示了奇瑞创新研发的最新成果，包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建起了奇瑞面向新时代的技术创新链。  所以，奇瑞在逆风中强势翻盘，重回自主品牌第一梯队，其实是给我们好好的上了一课，技术在任何时候都是最大的底牌。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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文/都安随着国内汽车自主品牌的崛起，大家的选择范围也越来越大，甚至“合资品牌会不会退出国内市场”相关言论出现在大家的视线，毕竟光是自主品牌就已经卷得不得了，能够分给合资品牌的“蛋糕”也就肉眼可见的变少 ...
