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随着新能源时代的逐步深化，汽车市场迎来了由内而外的变革，制造端与需求端的相互影响、政策扶持与优惠倾斜的共同努力，令其实现了由入门级、家用级到行政级的新能源产品布局。毫无疑问的是，新能源车型的最大产品亮点在于动力系统与智能科技层面的优化，而面对时代的浪潮，以省油、耐用为标签的日系车，自然是首当其冲者。 就拿国内市场来说，相较于大众品牌去年一口气推出三款ID.系列车型，“日系三剑客”在今年才全面完成首款纯电车型的布局。与之相对应的是，随着国内新能源市场渗透率的稳步提升，日系车高速增长的态势被终结，不免令人产生怀疑：日系车是否要被“淘汰”了呢？  如果从车企体量层面来看，丰田汽车最有资格成为日系车的代表。在11月底，丰田汽车集团正式发布了10月全球销量数据，单月交付83.2万辆，同比增长22.1%的表现，与其在华市场的“不跌就是涨”的现状形成了明显反差。或许一直以来，日系车的底蕴，远比想象中的要深厚。  从理论的角度来看，纯电、插混等车型的到来，带来了操控平顺、成本低廉的出行体验，这些曾被日系车引以为傲的资本，正被国产品牌从另一个赛道轻松超越。但站在实际用户需求层面来看，纯电动车的补能焦虑、插混车型的购车门槛，仍是限制其进入家用市场的关键阻碍。换句话说，在15万级左右市场中，燃油产品依旧有较大的需求度。  况且，或许源于中国是全球新能源市场“桥头堡”的原因，国内消费者的购车意识、充电基建的普及范围较为领先；但若用长远眼光审视全球市场，燃油车型依旧是当下多数传统品牌的销量基石。因此，近两年的丰田品牌一手抓纯电平台、纯电车型的研究与设计，另一手也在增强燃油阵容的整体实力，这也是传统燃油车企“大象转身”的必经之路。  具体至国内市场，丰田汽车上半年的销量下滑，有很大一部分原因源自工厂停产、芯片短缺，而这也是所有车企都无法避免的客观因素。不过，随着下半年的市场平稳、供应链恢复，丰田汽车今年在华销量也基本回到了去年同期水平。包括卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、威兰达等热门车型，依旧占据着各细分市场的头部位置；而去年国产入华的赛那、以及即将上市的格瑞维亚，均创造或有望创造出新的销量增长点。 结语：事实上，虽说丰田CEO丰田章男曾炮轰“电动车革命”，但从行动上来看，丰田汽车依旧在有条不紊地进行转型，今年上市的纯电SUV丰田bZ4X，计划明年2月底上市纯电轿车丰田bZ3，便彰显出其进军纯电动市场的底气与决心。以丰田汽车为代表的日系品牌，依旧有着较强的实力，至于今后的发展表现如何，不妨拭目以待。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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