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“万万没有想到，我当初就是冲着保值率买的它，没想到如今让我失望透顶”。 这是近日和一位朋友吃饭时聊到汽车相关的话题时，他无奈的跟我讲述了自己的遭遇。早在前两年的时候，他因为商务需求想买一辆开出去有些档次的豪华品牌轿车。但是考虑到自己生意上的资金流动比较频繁，所以计划买一辆保值率高的车型，以防随时变现亏太多。最后在很多朋友的推荐下，他选择了雷克萨斯的ES轿车。听身边的朋友说这车开个一年基本上不赔钱，所以他果断入手了新车。  可没想到，由于近两年生意不景气，需要卖车回笼资金的时候，车商却告知他这辆ES300h的回收价格大概超不过27万，算算当时新车落地40多万，两年时间就赔了一辆朗逸进去，他怎么也接受不了，说好的雷克萨斯保值呢？ 其实，这样的案例我相信绝不止这一例。为此，笔者也特地查看了多家二手车平台，最终发现，今年的雷克萨斯二手车行情，的确“天塌了”。我们仍以雷克萨斯销量最高的ES来说，如今2019年落地40万的ES300h卓越版，二手车销售价也仅仅在28万元左右，如果扣除车商的利润点，只算车主卖到手的费用，可能也就26万。如果去看上一代的雷克萨斯ES，你会发现更夸张，基本上车况较好的也都过不了20万这个坎，15万、17万的一抓一大把，可想而知这些车型的收车价低到什么地步。  如果连雷克萨斯旗下最保值的ES都是这样，那么其他车型如何呢？答案是更不堪。就拿雷克萨斯轿车的旗舰级产品LS来说，2020年落地96万的LS500h卓越版，两年时间如今卖价57万。而且还必须是黑色，如果是其他不好卖的颜色可能还得再降2万。其他的NX、RX，也基本上都是这个情况。如果非要挑出一个保值率还不错的，那就只有现象级产品的LX570了。至于它保值的原因，无非就是因为大排量日系越野车在国内暂时成了绝唱，如果一旦失去了“稀有”特征，立刻也会跌入谷底。 那么问题来了，曾经的雷克萨斯，确实算得上保值神车。可为什么到了2022年，这一切都变了？这无疑要跟新车的市场表现挂钩。根据数据显示，今年1-10月份，雷克萨斯在国内的累计销量为156001辆，这一数据出现了同比17.67%的下滑。  平均下来月均1.5万辆左右的销量，也让雷克萨斯直接退回到了几年前的水平。可你要知道的是，几年前的雷克萨斯可是加价、排队卖车，如今的雷克萨斯大多数车型早已经平价出售，个别车款还有不小的终端优惠幅度。这就很能说明一个问题，那就是大家不认雷克萨斯了。  至于为什么人们不再认可雷克萨斯，原因很多，在整个汽车市场都在大步向前的时候，只有雷克萨斯醉心于利润，并无实质性的进步，与丰田高度同化的产品本质被越来越多人熟知。与此同时，孱弱的动力、毫无体验感的智能化、优势不再的免费保养，都无不降低着雷克萨斯在人们心中的价值。伴随着年轻人已成消费主力群体，如此“呆板”的雷克萨斯，已经无法再吸引年轻人的目光了。 当然，雷克萨斯如今还未到生死关头。无非是结束了以前衣来伸手饭来张口的日子，眼下要和其他品牌一样靠自己的真本事生存了。但这对雷克萨斯已经是个危险信号了，在如今这个快节奏的汽车市场，从出现问题到彻底出局根本用不了多久，如果雷克萨斯再不思进取，也许这一天要不了多久就会到来。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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