蔚小理有人掉队！黑马不行了？11月新能源销量榜出炉！

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金九银十已经过去，离交出年终答卷的时间也越来越近。大火了一年的新能源市场，却有了点降温的苗头。

数据来源：各品牌发布数据

有人欢喜

当然，在有些降温的11月，还是有不少品牌能喜笑颜开。哪吒连续三月拔得头筹，理想和蔚来也迎来新突破。

哪咤

11月交付量：15072台

从9月开始，哪吒已经连续三个月拔得交付量的头筹。9月、10月更是连续两个月交付量破1.8万台。11月销量冷静了一点，也有足足15072台，稳居榜首。除了哪吒U和哪吒V，哪吒S也开始大规模交付。

但面对哪吒捷报频出的销量，已经有不少人提出质疑。

因为与哪吒官宣交付量不相称的，是哪吒实际的上险量。最夸张的10月，二者间相差近9000台。当月哪吒卖了18000台车，上强险的只有不到9000台。这背后，可能有几点原因：

有部分销量被海外市场所消化，但每月出口不过1000-2000台的哪吒，不足于填补如此巨大的缺口。也有部分消费者月末买车，还没来得及上牌，更是小概率事件。

更多的车，可能只是卖到了经销商的手里。哪吒不同于其它新势力，选择了直营和传统经销商模式共存的经销模式。传统的4S店，在哪吒销售网络中也占据了绝对大头。近几个月快速增长，可能是转化成了经销商的库存。

当然，按照实际上牌量，哪吒也稳居新一线，不容小觑。上险量数据一般比较滞后，我们可以关注下这个月哪吒的情况。随着网络建设基本完善，开始正常交付，或许“水分”能有所改观。

理想

11月交付量：15034台

理想以几十台之差屈居第二，不过15034台的成绩也已经刷新了交付纪录。这是从理想车型交付以来，第一次突破1.5万台。

这背后自然离不开L系列一系列新产品的成功，随着理想ONE的停产，目前销量的主力是理想L9系列，已经连续两个月蝉联大型SUV销量冠军。

而理想L8、L7等车型，还没有开始交付，但目前已经有着不错的评价。前段时间我们曾体验过理想L8，相较于理想ONE，确实有了长足的进步。

从目前的情形来看，深谙产品之道，将中国消费者需求琢磨透彻的理想，将会是发展最为稳定的新势力。L9\L8\L7之后，将在明年到来，尺寸更小，门槛更低的L6让人多了几分期待。

蔚来

11月交付量：14178台

蔚来11月交付了14178台车，这也是蔚来创纪录的一个月。在经历了上半年产品线调整带来的低潮期后，蔚来已经连续6个月交付破万台。到11月，蔚来也实现了年交付突破10万台的里程碑。而年销量10万台，是传统车企中盈利与否的分水岭之一。

值得关注的是，在蔚来这1.4万台销量中，ET7、ES7、ET5三台车型就占据了1.1万台。作为NT2.0平台的新一代产品，已经成为了蔚来的主力，意味着蔚来顺利度过了换代的阵痛期。

和理想一样，蔚来的第二代车型也有了突飞猛进的进步。相比于理想的内外巨变，蔚来本身在外部观感上就略胜一筹，第二代车型的修为更多体现在内力上。相比于第一代车型的不成熟，第二代的驾乘感受进步明显。

当然蔚来的产品还是有些隐忧：传统品牌的电动化将在接下来两年纷纷结果，尤其是豪华品牌的产品逐渐到来。竞争对手的产品也纷纷走向高端，都是蔚来不小的挑战。但蔚来不惜重金砸出来的换电站、服务网、品牌调性，都还是一道坚固的壁垒。

有人愁

既然整体遇冷，有人欢喜，那就必然有人愁。在11月有这些品牌，遇到或大或小的问题：

小鹏

11月交付量：5811台

曾经的一线新势力是蔚小理，三者一直齐头并进。小鹏更是率先实现交付破万，一度是领跑的那一个。但是，最近两个月小鹏的销量都有些萎靡。11月仅仅交付5811台，连续多个月数据不理想。

蔚小理三家步调相似，小鹏也和蔚来、理想一样正在品牌产品升级的关键时期。但不一样的是，小鹏的产品换代还称不上成功。小鹏G9作为换新的重中之重，仅仅交付了1546台。

不能说小鹏G9产品力不行，反而其驾控、NVH等都算是新势力中佼佼者。只能说，小鹏对于用户的理解出现了一点点偏差，无论是G9还是小鹏核心竞争力——自动驾驶，都没有戳中消费者痛点。

不过，明年小鹏的重点产品P7将迎来更新，这才是小鹏昔日成功的基本盘。希望小鹏能够及时调整过来。

零跑

11月交付量：8047台

零跑是新一线的有力竞争者，今年个别月份还真的领跑了。但到了年底后劲儿有了些许不足，已经连续两个月交付量未能破万。

零跑和哪吒类似，都是曾经主力靠微型车，最近才渐渐将手伸到主流市场。尤其是零跑的C11，还算比较成功。但绝对销量，C11依旧不够亮眼。

最近的重点车型零跑C01，是将性价比拉满的车型，不仅仅是性价比高，技术含量也高。这台车订单量有10万+，但目前来看转化成销量的过程不算理想。究其原因，和C11同病相怜：缺乏在竞争中的有效壁垒。

零跑今年整体应该已经满意，交付突破了十万台，年底的暂时蛰伏或许会在明年有所改观。明年零跑还要推出数款车型，进一步完善产品线。

AITO

11月交付量：8260台

AITO的步子，也在11月慢了下来。凭借M5的成功，AITO连续三个月稳定破万，可11月只有8000+。问界M5过后的两款产品，问界M7和问界M5 EV目前都没有让AITO迈一个新台阶。

目前AITO的问题自然是急需要真正的全新车型，事实已经证明问界M7这种利用传统燃油车平台嫁接华为技术的思路算不上成功。不但没有在M5基础上更近一步，还因为奇怪的比例、退步的驾驶感受、前不久的碰撞成绩，给这个品牌招了不少黑。

当然我们要明确一点：问界M7的不足不能掩盖问界M5的惊艳。诞生于新能源平台，原本赛力斯团队倾注不少心血的问界M5和问界M5 EV，仍旧是值得买的良心车型。

AITO必然要开发真正的全新平台，也必然将更深度融合进华为的技术体系。按照华为的性格，未来真正的全新车型，可能会给人以惊艳感。

姜还是老的辣

虽然几家主要的新势力有进有退，但整体来说今年它们都足以安心。无论是传统一线，还是几个新一线今年整体的销量表现都是值得肯定的。翻看前两年的销量数据，基本都是翻倍增长。

但是再看有着传统车企背景的新能源品牌，新势力还是有进步的空间。

比亚迪毫无疑问是新能源品牌中的绝对王者，11月销量依旧恐怖，卖了23万台。

回归比亚迪体系的腾势，也迎来了开门红，11月宣布也突破2000台，下月更是目标交付7000台。

埃安11月销量也冷静了一些，但也有28765台，差不多是蔚来和理想销量之和。

还有极氪，也依然保持了高速增长的势头，在009还未交付的情况下已经靠着001一款车连续三月交付破万。

写在最后

总体来看，今年新能源市场的竞争还是十分激烈的。这11个月来，新势力榜首的位置就换了不知多少次。

各个新能源品牌无论是进退，都在今年实现了自我突破。尤其是造车新势力，已经有了蔚来、理想这样基本稳定下来，虽然还在亏损，但已经看到成功曙光的企业。

下个月，我们就可以全面复盘这一年，看一看各个企业的年终总结了。不管如何，新能源的时代已经来了。