大7座理念终究是个伪命题 试驾吉利豪越L

对于许多中国消费者来说，购买一台汽车除了能开之外，载人是永恒的需求，行驶证上的核载7人往往会比一台强劲的发动机要更有吸引力，在这样的大背景之下豪越L便应运而生。作为继星越L和博越L之后的第三款“L”车型，豪越L主打的“大7座”概念为的就是在细分市场中吸引更多注重空间表现的消费者。不过这个级别的7座SUV在乘坐体验方面往往表现得都不尽如人意，那么当尺寸变大，配置堆料更下本，并且7个座椅均为独立座椅时，它会成为细分市场中的不二之选吗？带着问题，我们一起来聊聊这台全新的吉利豪越L。

7座+SUV终究不是个好的选择

豪越L此次主打的就是“大7座”的概念，这也是我们此次试驾体验重点关注的环节。车身尺寸方面，豪越L长宽高分别为4860/1910/1770（1840）mm，轴距2825mm，相比现款豪越车长增加25mm，轴距增加10mm。这样的尺寸让我很好奇豪越L能喊出“大7座”的口号，是否能真的做到7个座位的体验是统一的，毕竟SUV高地台的特性决定了它的乘坐体验，尤其是第三排的体验是很难令人舒适的。那提前抛出结论，综合体验下来我认为前两排的体验豪越L是同级别第一梯队的水平，但第三排依旧还有提升的空间。

决定7座SUV体验的关键其实就在第三排，那我们就直接来聊聊第三排的体验。拉起第二排椅背上的扣手，掀起座椅，进入第三排之前，这里有两个小细节要提醒一下大家，第一是豪越L掀起座椅相对比较费力，整个滑轨的顺畅度和掀起座椅的轻盈度相对一般，对于女性用户或者老人孩子来说可能比较费力，并且SUV较高的地台对于老人小孩来说上下车其实也需要费点力气；第二就是座椅下方的一个锁扣设置的非常突出，在我体验的过程中有多次在上下车时顶到腿部，这个位置建议厂商可以再优化一下。

进入第三排，同样是两个独立座椅，并且也都配备了独立头枕，其实配置上诚意是很足的，但在体验上并没有想象中质的提升。我们评判第三排优劣与否有三个维度：座椅填充、腿部承托以及空间表现。

对于豪越L来说，首先座椅填充方面，受制于空间以及成本限制，第三排座椅的填充相较于前两排明显变薄，硬度的提升对舒适度的影响是最直接的，明显变硬的座椅会让你在坐进第三排的一瞬间有些落差感。

其次是腿部承托，这也是老生常谈的问题了，就是第三排较高地台和底座椅导致小腿不可避免的被顶起，如果加长坐垫并且把坐垫的倾斜角度加大，在一定程度上是可以解决这个问题。不过豪越L仍是常规的座椅和坐垫，并没有从人体工学的角度进行一些更细致的处理，这就导致这个第三排对于成年人来说比较难受，需要蜷缩在座椅里，坐垫的长度和角度也不足以对大腿进行承托，因此还是有种坐小板凳的感觉。

第三是空间方面，虽然理论上中型SUV似乎在尺寸上有优势，但这毕竟是SUV不是MPV，结构不同导致的纵向空间问题是无法解决的。将第二排调至居中位置，第三排腿部基本没有富余，并且因为轮拱区域的内凹部分侵占了一定的第三排空间，因此想要挪动或者伸展腿部基本不太现实。在头部方面，豪越L压低坐垫高度虽然影响了乘坐体验，但它所挤出来的在头部一拳左右的空间让后排乘客不会有太强的压迫感，这也算是在空间上的一种取舍吧。

聊完了大家最关注的第三排，我们再看看前两排表现如何。在前排座椅方面，浅棕色的皮质搭配菱形绗缝工艺显得非常有高级感，并且厚实的座椅填充让整个座椅的包裹感和舒适度都很不错。配置方面，主副驾的座椅通风加热都没有缺席，对于家庭用户来说非常友好。

不过如果长途驾驶的话，前排会有一个小问题就是中央扶手箱的位置过于靠后，驾驶员的右臂不太方便倚靠，如果能稍微前置一点会更舒适。

空间方面，身高175cm的体验者将座椅调至最低，头部有一拳三指的富余，并且大尺寸天窗的存在也会进一步提升开扬感，搭配上柔软的座椅，前排的舒适度总体表现优秀。

来到第二排，纯平的地台在一开始就可以给你非常好的印象，座椅的整体用料和填充与前排保持一致，舒适度上乘。并且令人比较惊喜的一点是，豪越L第二排中间座椅真的是一个独立座椅，除了尺寸稍微小一点之外和左右两边的座椅基本一致，搭配上中部纯平的地台，体验比同级别的很多车型要更优秀。

值得一体的是，豪越L还在第二排提供了一个吧台模式，把中间座椅放倒之后会，椅背是一个带杯托的木纹饰板。这个吧台是否有实际作用就见仁见智了，不过非常浅的杯托意味着这个吧台的使用场景只能是在静止状态下，这一点倒也是和豪越L的露营概念相吻合。

空间方面，豪越L第二排的可调整范围比较大，把第二排调至最前，头部依旧富余一拳三指，腿部基本没有富余，但属于一个可接受的范围，乘客并不会感觉太局促。

把第二排座椅调至最后，近三拳的腿部富余可以让第二排非常惬意，这也是我认为最适合这台车第二排的体验方式。

总的来说，虽然这次豪越打出了“大7座”的口号，不过真正有完整且舒适体验的依旧是前两排，第三排对于成年人来说依旧十分拘束，短途应急没问题，长途乘坐要慎重，日常使用还是建议大家以5座为主。

那为什么建议5座呢，还有一部分原因就是第三排竖起时，后备厢空间确实捉襟见肘，稍微大一点的行李箱都无法正常竖立放入。如果把第三排让位给后备厢的话，豪越L的后备厢空间可以达到628L，这个空间就相对比较可观，但轮拱区域内凹的部分依旧在一定程度上侵占了后备厢的横向空间。

豪越L同时还支持把第二排放倒，我们试驾的车型第二排中部椅背上有一个吧台，如果卸掉这个吧台，豪越L的后部可以形成一个几乎纯平的空间，搭配上第三排的220V电源，在车内露营的确成为了可能。

符合家用定位的驾驶风格

此前豪越搭载的1.8T发动机对那些有动力需求的消费者来说有些羸弱了，此次豪越L全系搭载了Drive-E 2.0TD发动机，最大功率218马力，最大扭矩325牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这套动力系统大家应该都很熟悉了，目前星越L、博越L都在使用，轻快的油门踏板带来的是源源不断的动力释放，在法定限速内都不会出现动力疲软的情况。因为豪越L设置了一个动力模式调节的拨杆，所以我也体验了一下几种驾驶模式的不同。

实际体验中，三种动力模式并不是摆设，而的确会有比较明显的性格差异。动力输出从经济—舒适—运动会有一个渐进式的提升，经济模式下的慵懒会和运动模式下的激进形成鲜明对比，尤其是运动模式下发动机会把转速拉高，油门会更加跟脚，明显增大发动机噪音也会提升一点运动感。不过整台车的调性就是最标准的家用车，日常驾驶建议还是用舒适模式，让体验更加均衡。

7速双离合变速箱如果平稳驾驶的话很难感受到它的存在，无非就是急加速时降档的感觉会比较明显。在运动模式下变速箱的程序也会略有不同，它会降低一定的升档积极性，更乐意保持一定时间的高转速来保证动力输出。

底盘方面，过往豪越最被诟病的就是这个扭力梁后悬架，对于一台中型SUV来说却是缺乏足够的滤震和质感。而这次豪越L在底盘方面最大的变化就是后悬架换装了多连杆。悬架配置的提升带来的行驶质感变化是非常直接的，豪越L开起来就非常像它的几位L系兄弟，底盘扎实且较有质感，并且对于侧倾的抑制比较到位。如果说有什么不足的话，较长的后悬架行程所带来的多余弹跳在一定程度上会影响后排的乘坐体验，这方面希望后续能有提升。

豪越L采用了同级最小的1.75N·m方向盘低速转向力矩，随着速度的提升会略有加重，但整体依然是比较轻的类型。不过在保持轻力矩的同时，豪越L方向盘的整体指向性也不错，虚位比一般的家用车要小，这一点在感知层面就稍微有些割裂，轻力矩+灵敏的转向需要你不停的修正方向，这一点在低速巡航的时候尤为明显，其实家用车把虚位做的更大一点也许更舒适。

NVH方面，豪越L总体表现总体出色，除了在高速时较大的车身带来的风噪之外，无论是胎噪还是环境噪音隔绝的都比较充分，并且前后排的NVH体验也基本一致。

更加霸气的前脸和相对保守的车身

豪越L的整体车身轮廓其实和它的前辈豪越依然是一脉相承，相比之下最大的改变就集中体现在前脸，全新的势能冰瀑竖格栅，搭配两侧多边形灯组以及下方三段式进气口，让整车的气场得到很好的展现。值得一体的是，豪越L的日行灯采用了三段式的设计，点亮之后让比较宽大厚重的车头多了一丝灵动感。

来到车侧，除了尺寸稍微加长之外，豪越L相较于豪越并没有明显变化，翼子板筋线配合车门下方的内凹式线条设计，再加上粗壮的侧裙，提升了新车的厚重感。

轮胎方面，豪越L配备锦湖的舒乐驰SOLUS HS63系列，主打的是舒适静音。轮胎尺寸为235/50 R19，19英寸的轮圈尺寸适中，可以避免让轮拱区域显得太单薄。

车尾部分，贯穿式尾灯如今已成为标配，并且两侧尾灯主体内部的光源在点亮后也极具辨识度。新车在尾部也配备了一个小型车顶扰流板，增添了一些运动气息。

下方的双边共两出的镀铬排气布局看上去性能范十足，不过实际是装饰件，豪越L依旧为单出隐藏排气。

内饰整体中规中矩，不过用料和质感有提升

相较于较早发布的星越L和博越L，此次豪越L在内饰的科技感的营造上并没有太多亮点，可能是把更多的精力用在了空间表现上。

不过对比豪越，豪越L更加细致的工艺和更好的用料让它在内饰质感上更胜一筹。我们试驾的车型内饰采用官方命名为灯火棕的内饰配色，大面积的软质包覆和较为细致的做工走线确实会在很大程度上提升车内的质感，贯穿式的空调出风口设计也让车内的横向空间在视觉效果上进一步拉伸。

根据官方介绍，豪越L采用了全景座舱理念，让用户拥有高坐姿提升驾乘视野，实际的体验也全是如此，较高的坐姿使得豪越L的视野非常开阔，搭配上60英寸全景天窗，让车内空间的开扬感很好。不过如果您是比较喜欢低坐姿的驾驶习惯的话，豪越L可调节的范围并不大，这一点在选购时可能要实际体验一下。

10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的银河OS车机系统属于目前吉利集团的主流水平，UI风格非常统一，视觉效果出色，虽然官方并没有透露具体使用的是哪款芯片，但就目前的新车体验来说，这套车机整体表现的都很流畅，而此前吉利车型饱受诟病的车机卡顿是否会在这台车上继续出现，也期待后续车主们的反馈。

虽然将空调调节的功能植入进了中控屏，但豪越L依旧保留了中控下方的空调实体按键，在行车过程中也更有利于盲操作。

虽然豪越L并不主打运动操控，但吉利依然在档杆区域保留了一个驾驶模式切换的实体拨杆，的确足够方便。但我个人认为既然不是主打运动的车型，那是否有必要把调整驾驶模式放到如此高的优先级上，这里换成发动机启停或者是全景影像会不会更好？

说在最后：

综合来看，豪越L在舒适性层面的确下足了功夫，尤其是前两排体验是同级别第一梯队的水平，在行驶质感和综合体验方面也都没有太明显的短板，如果你注重一台车的综合性能，那豪越L可以是备选项之一。但对于豪越L主打的“大7座”概念，我认为这终究是个伪命题，因为别说同级别了，即便再大两个级别，7座SUV的第三排都不会有太舒适的体验，先天的结构决定了它不可能在第三排拥有足够的纵向空间，鸡肋的表现也不如直接让位给后备厢空间来的实际。对于豪越L来说，你能感受到它在第三排的努力，但结构上的劣势终究是桎梏它更进一步的枷锁，“大7座”到头来还是很牵强，“大5座”才是最适合它的使用形态。