解读吉利“越”系列：踌躇不前导致竞争力下降，大概率会堕入二线

哈弗H6，长安CS75和吉利博越，这三辆车是曾经的“SUV三剑客”。

哈弗依靠“专注”塑造出了“SUV专家”的品牌形象，销量自然能一骑绝尘，但CS75和博越也能紧随其后，并且还能做到互有胜负；可是近一年里的博越却出现了排名的大幅下滑，近三期的月销量加在一起竟然没有破万辆。

博越为何会沦落至此呢？

其实不只是博越，吉利“越系列”里已经没有一辆能进入第一阵营的热门车；现在销量最高的是星越L，月销量勉强能破万辆，但是星越S连突破三位数都很难，已经是超级冷门车；豪越的月销量低至一两千辆，缤越销量的平均月销量也只有七千辆出头、并且是以低价格稳定销量。

整个“越”系列只有星越L还能勉强维持，但相比哈弗H6和CS75PLUS，以及新冠军比亚迪宋系列的差距是越来越大。

新晋上市的博越L首月批发量超过8000辆，可是首月的实际销量只有683辆；看来这辆车也无法扭转整个系列的颓势，这到底是怎么了呢？

有没有发现“越”系列的车有些过于多吗？

撇开定位入门级的缤越不谈，剩下的博越、博越L、豪越、星越L、星越S，这些车的主力版本都是定位于10-20万区间的哦。

“内卷”是吉利汽车在SUV阵营里失意的第一个原因，产品线规划有些问题；比如博越用1.8T-4G18TD的老款发动机，竞争力已然不如竞品乃至于自己的1.5T发动机，那么博越L推出1.5T&7DCT的版本，这难道不是直接印证了老款博越的落后吗？如果博越L是用于平替老款博越，或者直接作为老款博越的升级选项倒是没有问题；可是博越并没有停产换代，该车仍旧以9.18-14.28万的指导价面向市场。

博越L-1.5T版本的指导价是12.57-13.17万，应该选择哪个呢？

这就是博越的销量会大幅下降的原因，有了博越L的存在，老款博越怕是早晚会被淘汰。

可是博越L的销量为何也如此低呢？

因其2.0T&7DCT版本才是主力版本，指导价为14.57-17.07万。

可是大一圈的星越L指导价不过是13.72-18.52万，该车起步就是2.0T&7DCT，四驱版本用8AT；其售价只是比博越L-1.5T版本略高，所以博越L面对星越L也是没有竞争力可言的。这三辆车放在一起就像是“踩着肩膀落地的兄弟车”，三车的价格过多的重合，实力却有很大的悬殊；如果没有内部竞争的话，任意挑出哪一台都还能接受，但是内部竞争客观存在，关注吉利汽车的准用户势必会同时去看这三台车，最终都会被星越L吸引。即便预算不够星越L也不见得会去选择博越或博越L，因为“在这家里挑不到最好的”，消费者往往就会到别家挑选最好的，内部竞争造成了准用户的“选择困难症”则会把很多准用户推往别家。

豪越与这三台车都没有竞争关系，最起码之前没有。

因为豪越是一台中型SUV，尺寸要比星越L和博越L大不少；可是发动机还在用老款的1.8T，后悬架还是扭力梁，这就说明了豪越是一台“有形无神”的大块头，对于追求精致感的吉利汽车用户而言当然不会是理想之选。

可是新款的豪越L同样换用了2.0T发动机，变速器也是七档湿式双离合；这一组合与博越L和星越L前驱版本相同，核心总成不在落后，后悬架也改成了独立悬架。于是豪越L忽然变得精致了，作为车身尺寸已经达到中型车的星越L，面对价格势必会低一些的豪越L又会如何呢？也许不难判断。

“内卷”是让吉利汽车在SUV赛道上失速的主要原因之一，第二个原因则是技术升级的踌躇不前。

整个吉利汽车的“越”系列里，现在除了星越L有一台定位不合理的或插电混动汽车以外，其他车辆都没有插电混动或纯电动的选项（缤越有插电混动版本但销量极低/撇开不谈）。

可是现在销量最高的SUV是比亚迪宋系列，宋系列的主力版本就是插电混动，其次是宋PLUS EV；这说明了只要把插电混动汽车的消费门槛拉下来，人们就不会排斥这种低能耗兼顾高性能的绿牌车。而且整个新能源汽车阵营都在向上，整个燃油车阵营都在向下，所以想要逆转颓势则必须加速主力品牌的车辆混动化升级；然而吉利汽车到现在也只是推出了一台前置前驱、三缸增程器的星越L Hi·P，并且定出了比宋PLUS DM-i四驱版本指导价更高的起售价，这个定价基本等于自暴自弃。

这就是“越”系列销量会下滑的原因，博越L的推出已经有些不合时宜，个人认为博越应当推出PHEV版本，星越L Hi·P前驱版本的合理价格应当在16-18万区间，四驱版本才有资格冲击20万的分水岭。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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