说倒闭就倒闭的宝沃，浇灭了多少车企想“借壳上市”的美梦？

一周前，北京宝沃汽车股份有限公司破产。

宝沃的破产标志着一个时代的结束，2017增量转存量市场这个重要的节点，让宝沃在中国市场吃撑的梦想破灭，2016年推出首款车型的宝沃汽车，在2018年迎来了下行转折点，神舟的介入与北汽福田的无心运营，长时间的“空档期”加快了宝沃的退市速度。

用一句话来形容宝沃汽车：倒闭是行业发展的必然结果。

宝沃汽车的发展可以简单分为三个阶段：1、上古时期，2、福田信心满满期，3、神舟凑合事儿期。

01、上古时期

上个世纪50年代，也就是70年之前，宝沃在欧洲市场拥有辉煌的历史，在当年的膨胀发展时代，其拥有100万年销量的战绩，在当年的时代实力超越奔驰、宝马、奥迪，单单从销量上来说仅次于大众汽车。

但这只是历史，没有人见证过宝沃的辉煌，70年的时间已经有三代消费者的更迭，宝沃的辉煌对于我们来说是冰冷的，只是用文字描述的。

02、福田时期

2014年，经济大发展时期为汽车产业的发展提供了一个温床。

这个时期，众泰汽车、华泰汽车、比速汽车、幻速汽车、力帆汽车等等二线汽车品牌销量表现出色，北汽福田萌生让乘用车大步走的想法。

很快，福田收购了宝沃品牌，信心满满想要发展这一汽车品牌。

从建设生产线到规划、设计产品，再到BX7、BX5的运营，在2017年之前，福田花费了大量的精力来运营这一品牌。

结果也是成功的，行业顺风时，宝沃发展速度尚可，2016、2017两年时间完成7万余新车销量，作为一个全新的品牌，两台车完成7万销量，在不打价格战的基础上算得上成功。

福田时期也可以理解为宝沃的前半期，在一个顺风顺水乐观的大环境下， 宝沃汽车逐步有了声量。

03、神州时期

福田不是一个财大气粗的企业，它没想到运营一个品牌如此耗费精力，2016、2017、2018三年时间亏损50亿。

顶不住亏损的福田在2018年开始抛售宝沃，神州在次年拿到宝沃汽车67%的股权，成为了宝沃汽车实际控股人。

但很显然，神州不是一个车企，也无打算在乘用车市场中长足发展，过去四年时间中宝沃并没有新的技术、新的研发、新的产品推进计划。

神州的算盘是把宝沃卖给神州租车，实现价值的内部转化，虽然销量稳住了，但盈利却没有真正稳住，满大街的神州租车，拉低了宝沃的品牌价值，更是让宝沃掉队明显。

可以毫不客气的说，自福田甩卖股份的一刻起，宝沃的发展就已经停止。

福田当年收购宝沃也是想要在市场中完成一定销量，完成上市的美梦，但很显然乘用车的发展比想象中的难，神州收购一部分股份也是想要在资本市场发展，但很显然乘用车消费环境大变。

宝沃的倒闭更像是一个乘用车发展转变史，从干什么都能赚钱到好好干也未必能赚钱，他的破产点醒了多少车企想要借壳上市的美梦。