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随着新能源汽车技术的日趋成熟，新能源市场也成为了汽车行业的“战略要地”，主流车企和造车新势力纷纷在此布下重兵，目的就是要抢占行业先机，在未来的智慧出行时代掌握行业话语权。 很多人觉得，近年来突然出现的“造车新势力”会成为最大赢家，但是从宏观的行业角度上看，事实并不一定这样。  “主流车企似与‘新势力’有着截然不同的基因。优势方面，一是拥有成熟的上下游供应链，有多年积累的汽车制造技术做保障，产品品质以及可靠性已经历了市场持续考验；二是企业拥有生产资质和自有生产基地，汽车整车制造技术自主可控，具有生产的规模效应和多点布局的线下门店；三是依托燃油车业务拥有雄厚的资金积累，几乎不存在‘新势力’因融资难而造成的资金问题，在持续投入和容错空间上更加游刃有余。不过，碍于经营理念、设计平台、生产线的固化，产品创新进程往往偏慢，难以在短时间作出变通，目前也还是主流车企的掣肘之处。” ——内容源自新华财经《主流造车正面交锋新势力 新能源汽车江湖未来谁主》 面对新能源汽车江湖的复杂局势，上汽通用凭借自己扎实的造车实力，在新能源汽车领域快速布局，并且隐隐有成为行业领跑者的趋势。在不久前的“2022通用汽车科技展望日”上， 通用汽车基于奥特能平台打造的4款电动车同台亮相，包括了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE。与此同时，合资公司上汽通用汽车宣布，到2025年，上汽通用在电动化、智能网联化等新技术领域的总投入将达700亿元，补强从设计、工程、制造到供应链的新能源全链路体系能力，争取成为“新能源体系的全能者”。至此，上汽通用汽车正式宣告了在电动化、智能化道路上的提速，此举也代表着上汽通用与“新势力”开始了正面角逐。  其实从长远角度上看，中国汽车市场在近三十年来曾有过三次汹涌的革新浪潮。第一次是20世纪80年代末开始的合资车企浪潮，通用、大众、日产、现代等国际汽车巨头将现代化的工业体系和产品带到中国；第二次是20世纪90年代后期自主品牌的兴起，吉利、长城、比亚迪、长安等自主品牌车企以强悍的学习能力奋起直追，在市场上站稳脚跟；第三次则是近几年汽车“新四化”概念被提出，以蔚来、理想、小鹏为代表的“造车新势力”异军突起，以及在“新势力”的重重追击下，传统“巨头”的大象起舞和华丽转身。 回顾历史，每一次的革新浪潮都伴随着全新的市场参与者的进入。与前两次浪潮不同的是，如今造车新势力的代表“蔚小理”，他们的品牌创始人均来源于互联网行业，他们将互联网行业“创造用户需求”“小步快跑，快速迭代”的商业模式带入汽车行业，给主流车企带来了不小的挑战。  但似乎从今年开始，电气化赛道上“造车新势力”与“老牌车企”竞相追逐的画面愈发显见。特别是在“金9银10”的十月，“蔚小理”未能进入新能源汽车销量前三，小鹏汽车月销量更是接近腰斩。 为什么曾经风头无两的“新势力”会遭遇如此困境，其中的原因并不难理解。造车新势力胜在“新”字，总体来看具有三方面优势。一是模式新：来自互联网生态的新势力，非常了解新时代消费者求新、求变的需求，提出“软件定义汽车”理念，将汽车打造为生态运营的“超级终端”。二是场景新：互联网的场景化模式同样被应用于汽车市场，“新势力”作为闯入者，有条件放手探索全新用户场景，如蔚来斥巨资构建的汽车换电场景模式。三是思维新：将互联网思维用于造车，束缚更少，整体执行力高，在产品设计、营销模式等方面均大胆借鉴互联网经验。  同样，造车新势力的不足也在于“新”字。一方面，受制于资本的“逐利性”，“新势力”往往需要更快实现规模效益和投资回报，可能出现关键产业链支撑不足或者基础不牢的问题。另一方面，互联网思维与智能化技术缺乏构筑城池壁垒的“杀手锏”，模式创新和场景创新易于被复制，在进入“人有我有”同级别竞争时容易陷入劣势。 所以说，在新能源汽车这条赛道上，很多人还是更加相信主流车企会最终胜出。因为随着技术的逐步成熟和产品的日益丰富，新能源汽车市场购车心态也从最初的“尝鲜”心态，转变为更关注“车辆实用性”。在“蔚小理”等新势力刚刚进入市场的阶段，新能源产品供应较为有限，部分消费者通过购买新能源车体验新技术、大屏幕和不一样的驾驶体验，玩家多集中于小部分先锋用户群体，“新势力”以独特的产品概念和颠覆性的模式，牢牢抓住首批用户的眼球。从需求侧角度来讲，90后这一代互联网原住民成为了这一阶段的购买主力阶层，他们对于互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能具有与生俱来的认同，更容易被互联网出生的新势力所打动。  而随着越来越多的老牌车企“转身”，更多“实用”的真正用车需求开始涌现，用户对于车辆的续航能力、操作感受、驾乘空间、安全性、人车互动、安静舒适性等，开始提出更多要求，并开始考量新能源车是不是符合自己的驾乘期待。换句话说，大家对于“新势力”带来的新鲜感已经开始褪去，随着新能源行业发展，更多消费者开始将关注点回归到汽车本身。从今年以来市场推出的新车型对比来看，无论是新势力还是主流车企，都纷纷在新产品中更加强调安全性、操控性等，用户的视觉焦点已经回归汽车本身。  数据显示，今年10月份，新能源汽车销量达71.4万辆，同比增长81.7%，市场渗透率也越来越高。其中，中国车企的新能源品牌增量明显，给“造车新势力”制造了不小的压力。如上汽推出“智己”，广汽推出“埃安”、吉利推出“极氪”、北汽推出“极狐”、塞力斯推出“问界”，给“蔚小理”制造了不小的压力。与此同时，国内一线合资大厂也继续维持着一贯的稳扎稳打风格，自建全新电动车专用平台，筑好技术基石。如上汽通用推出的凯迪拉克锐歌LYRIQ，基于奥特能平台，整合通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，并联合本土供应商为中国市场研发出高热稳定、低衰减、长寿命的专属电芯，为纯电车型带来更性能、更安全、更智能的技术保障。提到汽车平台化，上汽大众近年来基于MEB平台打造的ID家族，也透露出上汽大众在电动化时代领跑未来的决心——电驱系统被高度集成化设计，电池整体放置于车身底部，整车实现了理想的50:50前后比重，让ID.家族车型拥有更长的轴距、更短的前后悬挂以及低重心。  更重要的是造车新势力引以为傲的先发优势，似乎也要被主流车企的新能源产品取代。经过多年历练的燃油车巨头在加大电动车研发与生产投入的同时，也将视野充分打开，学习互联网思维和营销模式。以上汽通用为例，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统不断提升智能驾驶水平；全新一代VCS智能座舱系统带来浑然一新的沉浸式体验；年内计划建成的26家凯迪拉克IQ空间、100家凯迪拉克IQ专区全方位优化运营体系；凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站给用户更好的用户体验。 近年来，造车新势力的突然崛起，证明了新能源汽车市场值得期待。不过造车新势力在吃过了一波市场红利后，也要认真面对发展上的必然问题。随着主流汽车企业在新能源领域开始发力，新能源汽车江湖注定要泛起波澜，新势力与主流车企在“新领域”的竞争值得我们持续关注。 文章来源【胡侃汽车】版权归原作者所有 |
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