国内消费者的口味还是较偏向SUV车型，这也与对汽车多用途的需求有一定的联系，不过用户的基本诉求多数是满足通勤与家用，但在此外，用车成本同样占据较大的选择因素，前两点相对的较容易满足，后者如果从兼顾续航的角度来考虑，混动车型或许是个不错的选择。 而混动车型如何选，怎么选，这又是个难题。目前市场内所提供的混动车型主要包含了增程式、插电式、轻混动力，例如比亚迪旗下的唐DM-i，便是插电式混动车型，用电成本以目前5毛左右的电价来算，百公里耗电量最低17.4kWh，平价每公里在3毛钱左右，且2021款和2022款两者同平台销售，价格从22.28万涵盖至32.98万，值不值得入手呢？  从外观来细看，2022和2021款风格没有太大的差异性，整个车头部分的线条感相对较为柔和，相应的，车型所携带的气质较为包容，沉稳。而中网处的镀铬横向中网尺寸较大，上方与引擎盖前端接近处是嵌有“唐”车标LOGO的镀铬饰条，同时这根饰条也是链接两侧LED灯组的纽带，视觉观感相对饱满。   车身长度均为4870mm，轴距也都为2820mm，与前脸互相呼应的修饰风格，腰线刻画效果较为柔和，发散至车尾部分，位于门把手上方，拔高视觉高度，整车在纯色的基础上，加入了部分分色部件和镀铬边框饰条，精致感相对良好。前后轮胎规格提供了255/50 R20和265/45 R21以及245/45 R20的三种选择。   2021款和2022款内饰所提供的视觉观感均较为时尚，多色彩的搭配方案供用户选择，皮质操控台盖板下方是一块烤漆饰板，并在上方则悬置了一块15.6英寸和12.8英寸可选的液晶触控，侧方的全液晶仪表尺寸均为12.3英寸。车内其余硬件配置还带有12个扬声器的丹拿牌音响、分区空调，软件配置则是DiLink4.0(5G)智能网联系统和DiPilot智能辅助驾驶系统。  发动机部分全系搭载了一台最大功率102kW（139Ps）、最大扭矩231N·m的1.5T涡轮增压发动机，需加注92汽油，NEDC百公里油耗最低5.5L。电机部分则划分了前置单电机和前后双电机的两种选择，最大功率分别为160kW（218Ps）和360kW（490Ps），最大扭矩依次对应为325N·m与675N·m。由车架承载全部作用力，并匹配E-CVT无级变速箱。  底部的结构配置2022款和2021款在离地高度上较为接近，前后悬架也均选择麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的双独立配置，但2022款对悬挂优化了软硬可调节属性，并在顶配版中加入了后桥限滑差速锁。嵌入的电池部分均是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池组，支持快充，纯电续航里程最短112km，最高252km，综合续航里程最高可达1200km。  总结：综合来看，作为一款混动车型，唐DM-i的内外、动力、续航表现较为良好，入手难度门槛是有的，但相对的还算亲民，不过坦白的讲，就尺寸来看，空间表现是一个相对中等的水准，你觉得如何呢？ 文章来源【极限探车Thomas】版权归原作者所有 |
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