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已在去年底广州车展亮相的比亚迪秦PLUS即将在1月开启预售，预计3月正式上市。秦PLUS基于之前的秦PRO拉皮改款，车身尺寸没有任何变化，但外观、内饰改动明显，堪称缩小版的汉，而真正的核心变化则是其全新DM-i混动系统。
新一代龙脸风格加身，让其时尚、运动了许多，阳刻汉字LOGO的格栅宽幅饰板虽然没有像汉那样配置贯穿式日行灯，但全新大灯的鱼骨式日行灯还是颇具特色。车身完全保留原有设计，包括车门拉手仍是传统造型。而车尾变化也比较明显，新的尾灯组虽仍是连体式结构，但要比秦PRO更显顺畅，并且取消车尾所有镀铬装饰，全部是黑化运动风格的设计。
全新内饰总体结构不变，依然是8寸悬浮屏液晶仪表，以及12.8寸旋转中控屏，但整体整体风格，细节线条、面板装饰以及座椅配色，都大幅提升了质感和豪华感，整体气质相比秦PRO可以说是有了显著提升。
新一代的比亚迪混动系统分为注重性能的DM-p和注重经济性的DM-i，前者已经运用于汉DM车型上，后者则是秦PLUS DM首发搭载。对比
秦PRO DM(参数|图片)车型，新的秦PLUS DM换装全新1.5L自然吸气发动机，但电机输出功率明显提升，并且分为高低两个版本，因此从动力输出表现来看，并不会因为取消涡轮增压而有太大损失。 三元锂电池换成了全新刀片铁电池，同样提供两种容量的电池配置，得益于刀片电池更高密度的封装技术，单位容量的重量还略有降低。可以看到低配版电池容量8.32kWh其实是要小于
秦PRO(参数|图片)，并且电机动力增强后电耗也会增加，但得益于整车质量降低了165kg，其续航反而还增加2km后达到55km。 而高配版不仅电机动力进一步增强，电池组容量也大幅增加，但整备质量依旧要比秦PRO低70kg，因此整车续航也从82km大增到120km。即使亏电状态下，整车油耗也只有3.8L/100km，要比秦PRO降低了0.5L。而工信部加权油耗状态，就充分展现了新款
秦(参数|图片)PLUS高续航版本的优势，其油耗仅0.7L/100km，即便是低配版本，1.2L/100km的油耗也比老款更低。
比亚迪秦PRO DM的竞争对手已经覆盖到合资品牌领域，同级的丰田
卡罗拉(参数|图片)和
雷凌(参数|图片)兄弟都推出了插电混动的双擎E+车型，其加权油耗也达到了相似的1.3L/100km水平，当然他们20-23万元区间的售价还是高了不少，但他们还有弱混版的双擎车型，虽然不及插混版省油，但燃油经济性还是明显优于汽油版本，而且售价已经做到13.5-16万元区间，对于秦PRO的客户群体其实还是有所分流。因此新款秦PLUS进一步提升燃油经济性的同时，同样有必要进一步强化性价比。
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