 纵观时下国内汽车市场，正在全面步入新能源时代，虽然有蔚来、理想、小鹏等大批造车新势力不断制造话题，但该领域最具有代表性的国产车企依旧非比亚迪莫属。与传统燃油车热衷于动力的比拼不同，如今新能源车型上更多的是科技智能化的较量，其中就包含至关重要的辅助驾驶系统，那么就来看看比亚迪主力车型2022款汉DM表现如何。  2022款比亚迪汉DM搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，车系里242KM旗舰型和121KM车型上版本不同，其中242KM旗舰型上为完整版本，能够实现比亚迪目前最强的驾驶辅助功能，ADAS传感器已升级至行业领先的5R1V方案，既5个高精度毫米波雷达和一个智能驾驶高感知摄像头，以及12个超神波雷达和4个智能驾驶环视摄像头。  121km车型上ADAS传感器采用的则是常规1R1V方案，以及有8个超声波雷达和4个智能驾驶环视摄像头，相比242KM旗舰型少了四个侧面高精度毫米波雷达和4个超声波雷达，所以也就不支持变道辅助和自动泊车等功能。  在比亚迪最近的OTA升级上，推送了HWA高速驾驶辅助功能、DTCS分布式牵引力控制系统、DiTrainer教练模式等功能，除此之外，包括ILCA交互式变道辅助、前方后放穿行提示/制动、智能驾驶域控制、盲点监测、并线辅助、后向碰撞预警、开门预警、全场景自动泊车这些目前行业顶尖的驾驶辅助功能也悉数配备，完全达到L2+水平。  高速行驶更利于比亚迪汉DM的DiPilot智能驾驶辅助系统的施展，其搭载的智能领航功能，在0-130km/h范围内可以进行自适应巡航控制和车道居中保持，在一些大直径弯道时也能够保持居中行驶，方向盘不会有大幅度波动。通过高速匝道等小弯道时，车辆通过效率会有折扣，但方向盘转向幅度会有些滞后，需要驾驶员进行接管。  ILCA交互式变道辅助功能，车辆60-130km/h时速开启智能领航后，系统会检测此时车身周边环境，在外部允许变道的情况下，根据仪表盘箭头提示方向打转向灯后，车辆会自动进行变道，如果在变道的过程中遇到后方来车，车辆会明显降速，待后方车辆通过后，继续执行变道指令，变道完成后转向灯需要手动回位。在车辆外部不满足变道条件的情况下，仪表屏后方会有红色动态扇形图标显示，打转向灯就会提示“当前不适合变道”，相应一侧的车道线和变道路径，也会变成红色。  在应对复杂的市区驾驶场景时，比亚迪汉DM上配备了TJA交通拥堵辅助系统，有着十分人性化的跟车过程。车辆仪表盘实时显示周围识别的其它车辆与障碍物，行驶中车辆能够以0-60km/h的速度区间，跟随前车循迹行驶。开启LCC车道保持功能，即使是在车道线模糊不清的情况下也能非常精准的识别。汉DM支持多项调节的刹车距离，以及非常平顺的刹车过程，无论是白天还是夜晚，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统发挥都很稳定。  比亚迪汉DM高配车型搭载APA视觉融合全场景自动泊车技术，除了常见的垂直/侧方车位的自动泊车外，还支持斜方车位泊车和自定义泊车。速度25km/h以内都可以进行车位的识别，并且能够同时识别车辆后方两侧车位，最多识别车位数为6个，模拟画面与实景画面匹配度较好，有垂直、水平和斜列三种车位可选，选择后可以对车位角度进行微调，整个操作都在中控屏中完成。  汉DM 242KM旗舰型上还支持DMS疲劳监测功能，通过左侧A柱的DMS摄像头，可以对面部和动作进行识别，包括疲劳驾驶和注意力不集中等行为，都能够比较准确的识别，并进行语音和仪表显示双提示，大大提升了长途驾驶的安全性。 总结：凭借着在新能源领域持续多年的深耕与技术创新，比亚迪的综合实力已处于行业第一梯队，仅是面对该领域领头羊特斯拉，也不会逊色多少。从汉DM上所搭载的最新版本DiPilot系统来看，相比之前可以说是有了巨大的进步，包括更完善的智能领航功能，以及很强的实用性，让其与大批造车新势力竞争时也更有底气。#新能源新知计划# 文章来源【一车汇】版权归原作者所有 |
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