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宝沃汽车终究还是在这个寒冬倒下了。 今日，福田汽车发布公告称，北京宝沃汽车股份有限公司正式宣告破产。回想八年前，福田砸了500万欧元把宝沃这个僵死了半个世纪的“豪华汽车品牌”复活，而仅仅八年时间，宝沃又回到了起点，个中滋味让人唏嘘不已。  事实上，不只是已经倒下的宝沃，2022年对于几乎所有车企来说，都是彻骨的寒冷。无论是芯片荒导致的供应危机，还是疫情冲击的产业链，都让车企步履维艰。 接下来，咱们要说到的下列四家车企，就是2022年车市“比惨大会”里的典型代表。 观致  在度娘搜索观致最新消息等关键词，负面新闻几乎刷屏。包括但不限于销量暴跌、拖欠员工工资和社保、拖欠供应商货款、几大工厂处于停摆状态、多地4S店退网、被山东省汽车流通协会列入消费黑名单...... 透过这些消息，可见观致现在的状况有多危险。用不少业内人士的话说，观致现在其实已经躺在了ICU里，说白了就是留了一口气的“植物人”，能否挺过今年冬天，都是一个问题。  现在的宝能，把救命稻草放在了悠宝利A3这款A00纯电小车身上，观致在它眼里说白了就是一个烂摊子。换句话说，如果悠宝利A3这个项目也搞不成的话，等待观致的或许将是更悲惨的命运。 DS  DS的惨，貌似在几年前就说过了。 没错，在中国这个全球最大的汽车市场，有着法兰西光环附体的DS别说和德系三驾马车BBA并驾齐驱了，就连四线的豪华品牌都算不上，因为它的知名度真的是太低了，很多消费者甚至都不知道有这么一个品牌存在。 这么说吧，在2022年的当下，DS的月销量也只是可怜的三十多台，说句不客气的话，这么点可怜的销量连二线城市的一家4S店都养不起。  不过，要说这DS也算是蛮执着的，就算中国市场虐它千百遍，它依然待中国市场如初恋。这不，在2022巴黎车展中，DS正式亮相的新款DS 7据说将在2023年正式引入国内。当然了，不出意外的话这款车在国内依然无人问津，不知道这样的坚守意义何在？ 捷尼赛思  捷尼赛思在中国市场已经是“三进宫”了，但韩系车的身份，貌似在中国人眼中，天生和豪华搭不上边。也正是基于此，捷尼赛思在华的销量相当的惨淡。 来看新车交强险购买数据，今年上半年捷尼赛思在华销量只有可怜的370台，具体到在售的三款车型GV80、G70和G80，分别卖了115台、48台和207辆，怎一个惨字了得。  从公开资料来看，捷尼赛思目前在国内设立了12家品牌直营门店，分别位于上海、成都、北京、南京等核心城市，且都是在该城市的核心地段。 换句话说，这么点销量能否支撑起店面租金都是问题，或许其中的心酸，只有捷尼赛思感触最深了吧。 英菲尼迪  相较于DS和捷尼赛思，英菲尼迪在华的知名度算是比较高的，虽然比不上二线的凯迪拉克和沃尔沃，但日产这颗大树还是给了它一定的庇护。 但即便如此，英菲尼迪现在的日子依然不好过，从乘联会公布的10月份销量数据来看，英菲尼迪只卖出去了413台。大家想一下，金九银十这样的销量旺季都仅仅卖出去了这么点车，要是搁平时，那岂不是卖得更少？  眼下，对于英菲尼迪来说，其迫切需要一款走量的车，哪怕一个月卖1000台，如果长期以往，等待它的命运或许只能像讴歌一样了。 【结语】说一千道一万，当今车市的竞争惨烈程度，远比我们想象得更惨烈，尤其是伴随着新能源汽车的冲击，情况更是超出了你我的想象。或许明年这个时候我们再来看上述四家车企，又是我们难以想象的光景。对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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4S店近期的处境，比我们预料的还要糟糕。从中国汽车流通协会近日公布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）来看，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比 ...
