电动车年底价格战开打，特价车成主流？两大品牌已出手

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电动车产业发展二十余年，价格战一直是终端市场难以避免的发展状态，甚至是主旋律。在这样的大趋势下，特价车型大行其道，即便是到了新国标时代，价格战的发展趋势依然没有半分衰减。

根据部分商家反馈，今年行业部分门店内产品占比中，特价车型占比高达60甚至70%，如此高的占比率也进一步反应了终端价格战的严重性。

一、只为冲量？两大品牌要抢3500万市场！

2022年进入最后一个月倒计时。按照惯例，除了做最后的销量冲刺，各大品牌也开始规划明年的市场销量。

有消息称，行业目前销量最大的某两个品牌，已经基本定下了2023年的年销量目标，一个要冲破2000万，一个要冲破1500万。

今年行业的年销量虽然尚未统计，但因为有超标车的换购情况，相比去年应该是有明显的增长的，但如果以两个品牌这种定量来算，仅两家就要占到3500万的销量，基本超过行业销量的一半以上。

行业最大量的两家品牌自然是拥有相当程度的市场话语权和定价权的，以这样的销量目标为前提，2023年的市场情况也是可想而知，价格战基本是不可避免的主旋律了。

二、价格战继续打，老套路继续玩！

既然无可避免，那就意味着2023年的价格战也会继续开打。

打价格战的产品利润低，这点就无需多言了。厂家表示特价车可以起到引流作用，增加顾客和用户的进店率，然后商家可以给用户推荐利润车型赚钱。

行业十余年不变的老套路，甚至说辞都大同小异。但从今年商家的反馈就能够发现，如果真是以特价车型引流的话，显然不止于把门店内特价车型的占比推到60%以上。

更主要的是，在市场价格战的大趋势下，大家都以特价车来引流，最后只能变成你的价格低，我的价格更低。所以，行业打价格战不是什么新鲜事，特价车引流就更不是什么新鲜事了。

三、用户得了实惠，那商家利润真的多吗？

先看市场终端商家反馈的两个情况。

其一，许多商家都反馈，今年整体销量有所增长，且日常流水更大，但利润并没有增长，甚至出现部分下滑，除掉房租、水电、人工等硬性开支外，基本没赚到什么钱。

其二，根据从商家处调研了解到的情况，市场验证，绝大部分被特价车型引流进店的用户，除掉没有达成交易的，购买利润车型的用户占比并不高。

简而言之，被特价车吸引进店，转而购买利润车型的用户数量并不多，被价格吸引的用户最终还是会选择特价车型的占比更高，这也意味着利润相对更低。

行业价格战竞争日趋激烈，那究竟有没有人得到实惠，谁又得到了实惠？消费者肯定是得到了实惠，那商家的利润真的多吗？