比亚迪这个品牌让人不禁联想到几年前的吉利，因为它们都有一个共同点——销量出色。几年前，吉利通过与沃尔沃技术相结合，凭借亲民价格和较高品质，一举拿下中国家用车市场销冠的位置，在销量上可以媲美大众、丰田。而如今，比亚迪则是凭借厚积薄发的三电技术，在新能源大势下取得了前所未有的成功，其销量也可以媲美大众、丰田，甚至成就要高于吉利，因为比亚迪是靠着更高端车型走量，比如汉家族。 作为目前销量最为出色的一款中大型轿车，以2022款车型为例走量车型也基本是中高配，比如2022款 DM-i 121KM尊享型、2022款 EV 创世版 610KM四驱尊享型，售价分别是23.58万和28.86万元。要知道A4L、3系也不过如此，所以说令人感到震撼，不少网友直言：以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。那今天我们也有幸体验到了汉EV版本的次顶配，也就是目前纯电版最为走量的配置，它究竟是靠着什么亮点才获得如此优秀的市场表现呢？  首先来看设计，2022款作为比亚迪汉新版本，针对很多细节进行了调整，以更好满足年轻消费者对精致感的要求。像前脸部分，全新样式的前包围减少了镀铬饰条的应用，取而代之的是黑色高亮饰条，再加上包围两侧造型也显得夸张不少，所以运动感得到了很好提升。再就是两侧大灯组造型，较为狭长且简单，内部可以清楚看到三颗LED灯珠矩阵排列，并且继续保留蓝色装饰点缀。值得表扬的是，灯组功能也相当齐全，自适应远近光、转向辅助灯、前大灯雨雾模式等均是标配，照明效果也是相当出色。   作为一款标准的中大型轿车，汉EV可以很好满足对空间需求，因为它有足够出色的尺寸，从具体数据来看，4995*1910*1495mm的长宽高和2920mm轴距，谈不上这个级别领先但也绝对能够面对竞品时保证优势，当然如果能够有更为出色的车长，视觉效果也显得更为修长。其实现在汉EV车身足够修长了，尤其是侧裙也增添一些新元素，搭配19英寸多辐式轮圈，内置Brembo赛车级刹车卡钳，运动感也得到了很好保证。   来到车尾，要么说比亚迪现在是国产品牌的灯厂，单看这一贯穿设计的尾灯组就已经感觉到了实力。内部结构相当别致，复杂的型面带来较强立体感，点亮后辨识度自然无需多言，也很有中国特色元素。再就是后风挡，平滑的角度略显溜背，也对运动感提升起到了不错帮助。   坐进车内，对于一款成交价在30万的高端轿车来说，比亚迪汉EV的档次感是没有问题，最起码要比A4L、3系强很多，科技感与豪华感都能照顾到。首先是配色上，实拍车型这款颜色官方称之为麒麟粽，还有一款橙色可选，但无论是哪一种都做到了运动与豪华兼顾，因为细节上有红色缝线点缀，副驾驶面板、挡位周围饰板还特意采用碳纤维材质覆盖。而双幅式平底多功能方向盘，搭配15.6英寸可旋转中控屏，以及HUD抬头显示系统，科技氛围自然是足够出色。   其它功能，对于次顶配来说也是相当丰富，比如L2级别驾驶辅助系统，虽没有诸多同价位新势力的车型那么具有噱头，但是实用性挺不错，可以保证出行安全。再就是方向盘加热、方向盘记忆、运动风格座椅、前后排座椅加热通风、12喇叭丹拿音响、多色氛围灯以及车载香氛等诸多实用性或舒适性功能，也出现在该配置车型，唯一遗憾就是后排独立空调全系均无，即便对舒适性影响并不大。   简单来看一下乘坐体验，得益于前排座椅为运动型设计，所以支撑性和包裹性有着出色表现，尤其是填充也足够厚实，单纯看起来就有着很强质感，配合丰富的舒适性功能，日常代步自然够用。而后排座椅也是如此，两侧座椅的造型也偏运动，坐垫长度一流，可以对人体起到很好支撑，像试驾者身高1.8米，后排也能获得超三拳腿部空间。   动力上，如果以EV版为例，目前分为两种版本，分别是前置单电机和双电机四驱，续航也有两种不同表现，但电池容量一致。按照官方数据，单电机版本百公里加速7.9秒，CLTC工况下纯电续航715km，而双电机版本得益于700N·m最大扭矩，百公里加速低至3.9秒，同时纯电续航为610km。其实对于很多城市代步的消费者来说，7.9秒破百足够了，超车或者提速在这个级别也不算差，尤其是超700km续航也能带来更强实用性。   总结：凭借着产品力再度提升，汉EV的竞争力也得到了再度进化，所以目前该车月销量已经超过3万台，雅阁和帕萨特加在一起也不过这个成绩。如果你在Model 3、小鹏P7之间纠结，汉EV其实是一个更好选择，实用性更佳且性能出色，唯一槽点就是不如竞品智能化体验更高。 文章来源【汽车降价盘点】版权归原作者所有 |
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