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自去年“二马”合并以来，马自达在国内市场便没有更多的动作了，旗下车型一直遵循着“修修补补”的换代理念，对于新款车型的推进工作几乎没有。 此外，在如今以新四化为主的市场环境中，马自达在新能源市场中也毫无建树，旗下唯一一款新能源车型CX-30 EV也是强行往CX-30中塞了块电池，摇身一变成为所谓的“新能源车”。 加之其自身科技感、空间表现羸弱的问题，更是难以获得消费者的认可。当然，马自达也并不是完全躺平，其自身还是具有一定想法的。  日前，长安马自达在直播间透露，CX-50或将于下月在海南粉丝盛典中亮相，并将于2023年正式在国内上市。 其实早在去年11月，马自达CX-50就已经在海外市场发布，新车基于前置横驱平台打造，是马自达专门针对北美市场所研发的车型。 回归到产品上来看，马自达CX-50在外观上依旧保留了家族式的设计元素，其中矩阵式中网、犀利的灯组造型营造出了明显的个性化风格，而熏黑饰条以及银色前包围则有效增添了新车的立体感。  侧面修长的车身线条，消除了以往SUV车型所带来的“笨重感”，相反更加灵动。加之宽大的车身轮眉设计，在减少漆面剐蹭的同时进一步彰显出了整车运动气息。 同时，其在车顶所配备的专属行李架也彰显出了新车的“野性”，配合侧裙部位的黑色装饰套件，进一步强化了整车的越野气息。 尾部所搭载的双弧形LED尾灯依旧百看不厌，配合扰流板以及双边双出的排气布局，进一步保留了马自达对于运动、速度基因的追求。  单从外观设计上来看，马自达对于车辆的设计依旧有自己的一套理解，这在当下外观同质化严重的时代中极其难得，相信CX-50仍能俘获不少年轻人消费者的“芳心”。 除此之外，马自达车型被人诟病最多的空间表现在CX-50上也得到了改善。 CX-50的长宽高为4719/1920/1623mm，轴距2814mm，相比大众途观L来看两者不相上下，甚至其宽度及轴距还有着61/23mm的优势，很好的弥补了马自达过往车型在乘坐舒适性以及装载能力上的短板。  与当下流行的一体式大联屏不同，马自达CX-50在内饰布局上依旧遵循着自己的设计理念，整体给人一种简约、时尚的视觉效果。 其中细长的中控屏立于中控台上方，配合上“炮筒式”的液晶仪表盘营造出了几分科技感，中控台下方则集成了车内大部分的物理按键，进一步提升了整车的实用性。 同时，三幅式多功能方向盘以及带缝线的皮质座椅的出现也为车内空间带来几分温馨、舒畅的视觉感受。  至于整车的动力表现，根据目前已知的信息来看海外版CX-50提供了2.5L、2.5T两种版本的SKYACTIV-G直列四缸发动机，匹配6速手自一体变速箱。 其中，2.5L版车型的最大功率为138千瓦，2.5T版车型的功率表现则为184千瓦，且配备了四驱系统。根据推测，马自达CX-50引入国内后将有很大概率保留2.5L版车型。 此外，有消息称马自达CX-50在未来还有望提供油电混动和插电混动版车型，并且油电混动极有可能采用丰田的THS混动系统。倘若消息属实，马自达在新能源领域中的短板也将得到完善。  至于整车的售价，预计CX-50的起售价将在20万左右徘徊，并且有很大几率会低于20万，毕竟单从尺寸来看，与其同一级别的车型大多都在这一价格区间。 通过CX-50，不难发现马自达这次的确是想改变自己了，毕竟在国内市场中，马自达旗下的车型实在太过“小众化”了。 此次新款CX-50的到来或许将进一步改善马自达当前在华的现状，毕竟其不但在外观设计上进一步得到了优化，整车的空间表现以及动力性能也得到了大幅提升，这些表现足以唤醒人们对于马自达的喜欢。 当然，马自达CX-50要想在销量上做出成绩，整车配置上的表现也是极其重要的。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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