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试驾比亚迪秦PLUS DM-i，低油耗和强动力可以兼得！ 前段时间，我们长途试驾了比亚迪秦PLUS DM-i，在仅800km的行程之中，这款车给我留下了深刻的印象，最直接的就是它超低的油耗表现，还有它不俗的动力水平。 如果你以前还一直信仰着日系省油论，我想过了今天，你应该对比亚迪竖一个大拇指。
秦PLUS DM-i定位于一款紧凑型轿车，不过它不是纯燃油的，而是插电式混合动力车型。听到插电混动别以为它就很贵， 实际上它的售价仅在10.58万到14.58万，这个价格跟纯燃油的紧凑型轿车几无差别。所以只要是这个价位的紧凑型轿车，都是它的竞争对手，比如丰田的卡罗拉、雷凌，大众
朗逸(参数|图片)、宝来，别克英朗、日产轩逸等。
插电混动车型相比纯燃油车型向来的优势就是低油耗和强动力，还有一个优势就是可以上绿牌，这对于限号的城市来说非常具有吸引力。又不限号，油耗还低，动力又不错，价格还实惠，这样想来似乎没有什么拒绝秦PLUS DM-i的理由。但人无完人，车无完车， 秦PLUS DM-i的优势固然明显，缺点也不是没有，就看你如何取舍了。
我们先来说一下
秦(参数|图片)PLUS DM-i的低油耗表现。在我们对秦PLUS DM-i的长途试驾中，有城市拥堵道路，也有乡间山路，还有高速公路，我们这次行程高速公路居多。大家知道，纯燃油车是高速省油，堵车费油，而新能源车则刚好相反，高速费油，堵车省油。这是因为新能源车的电机可以在城市路况下频繁回收能量，而且大量使用电力驱动，所以省油。
在高速公路居多的情况下，我们开的那台秦PLUS DM-i的油耗大部分时候都在4.6L/100km左右，偶尔长上坡可能会去到5L/100km，但基本就是极限了。也就是说，即便是很费油的情况下，秦PLUS DM-i的油耗也就在每公里3毛5左右的水平。而离开高速公路之后，在山路以及城镇道路上，秦PLUS DM-i的油耗基本不超过4L/100km，大部分时候在3.8L/100km左右，这倒是跟官方的测试数据十分吻合。 综合下来，秦PLUS DM-i的油耗水平在每公里3毛钱的水平。
而大家觉得省油的日系车，比如
卡罗拉(参数|图片)、
雷凌(参数|图片)、
轩逸(参数|图片)这些车型，确实比同级别很多车型都省油了，但他们的油耗表现也就在每公里4毛—5毛的水平，跟秦PLUS DM-i还是有十分明显的差距。当然，你可能不在乎这每公里一两毛的油费差距，但你可能不知道， 秦PLUS DM-i不仅油耗比他们低，动力还比他们强。这些之外，它还能上绿牌。
秦PLUS DM-i搭载一台1.5L自然吸气发动机，这台发动机是比亚迪专门为DM-i插混系统所研发的，最大马力110马力，最大扭矩135牛·米，匹配E-CVT变速箱。另外 秦PLUS DM-i还搭载一台前置单电机，最大功率分为132kW和145kW两个版本。132kW版本的车型官方百公里加速7.9秒，145kW版本的车型官方百公里加速7.3秒。
从数据上来说秦PLUS DM-i就已经远超卡罗拉、雷凌、轩逸之流，与搭载1.4T的朗逸动力相差无几。而从实际的驾驶体验来看，由于有电机的加持，秦PLUS DM-i的起步非常迅速，而且在时速80km/h以内的加速响应也很快，所以在城市里超车变道都非常的迅捷，能给你畅快的驾驶感受。而在时速80km/h以上，120km/h以下，发动机的介入也非常轻微，你几乎察觉不到，此时发动机和电机一起出力，动力也很充足。时速超过120km的话，加速响应会明显变慢，而且发动机声音开始变大且非常明显，不过从时速120km加速到130km也不算太慢，所以高速超车也不会显得太吃力。
也就是说在法定限速内，秦PLUS DM-i都能给到驾驶者一个十分畅快的驾驶感受，尤其是在时速80km以下的低速工况下。而城市通勤大多数情况也就是在时速80km以下的低速工况，所以这款车对于城市通勤而言是非常友好的。
说到城市通勤，不得不说秦PLUS DM-i的纯电续航里程。前文已经说到了秦PLUS DM-i的电机分为132kW和145kW两个版本，他们都搭载比亚迪最先进的磷酸铁锂刀片电池，不过132kW的版本匹配的电池容量是8.32度，可实现NEDC续航55km；145kW的版本匹配的电池容量是18.32度，可实现NEDC续航120km。如果你有非常方便的充电条件，那选择120km的版本的秦PLUS DM-i，则完全可以将之作为纯电动车型来使用了。目前市面上插电混动车型能做到纯电续航超过100km的并不多。
秦PLUS DM-i开起来动力确实没有问题，但在乘坐体验上还是有一些欠缺的地方。比如说 无论是前排还是后排，秦PLUS DM-i的乘坐感受都谈不上舒适，座椅不够柔软，也不贴合身体，后排坐姿还很高。另外，我们开的已经是顶配的版本，但座椅没有通风，也没有打孔，要知道我们开着它行驶在40多度的重庆，前面空调吹得冻手，后背和屁股则热得出汗。座椅的舒适性问题值得在下一次改款的时候优化。
作为一款紧凑型轿车，秦PLUS DM-i的空间表现在同级别中属于常规水平，没有超常发挥，所以相比起以空间见长的对手们，比如轩逸、朗逸这些车型，秦PLUS DM-i的空间还是稍显的小了一些。再加上后排本就不太舒服的坐姿，会让后排的乘坐舒适度再打折扣。
最后来聊一下秦PLUS DM-i的配置。它全系标配6气囊、胎压监测、倒车影像、无钥匙进入/启动、中控大屏、车联网、LED大灯等配置，顶配车型还有主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等功能，可帮助秦PLUS DM-i实现L2级的自动辅助驾驶水平。 不过经过我们的实测，它的这套L2级自动辅助驾驶系统体验感一般，车辆经常做不到居中于车道，不能给人很强的使用信心。
但除最低配外，秦PLUS DM-i都搭载的DiLink车机系统倒是非常好用，只需要喊一声“小迪”即可语音唤醒，它可帮助你完成在线导航、在线音乐等在线功能，也可以帮助你控制车窗、空调等控制功能。从流畅度、反应速度以及准确率来说都非常不错。另外， 它的中控屏幕还支持分屏，你可以左边显示导航，右边显示音乐，既不影响你开车，也不影响副驾看歌词。
在2天的深度试驾之后，秦PLUS DM-i的整体表现还是非常给人以好感的，虽然在一些方面还有欠缺，但是它非常突出的油耗和动力优势已经让同级别很多车型汗颜，对了，还有远超同级的智能化配置。据我们了解，由于刀片电池的产能原因，目前秦PLUS DM-i货源非常紧张，不仅是先到先得的问题，更是长时间等待的问题，可见这款车的火爆程度。确实，除了品牌力不如合资品牌之外，秦PLUS DM-i真的一点不比同级别合资竞品差，但我相信随着时间的推移，比亚迪品牌会得到更多人的信赖。 本文来源【卫生医疗小摊儿】版权归原作者所有 |
