全新换代，三种动力，吉利博越L有哪些优缺点?

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在10万级国产SUV中，哈弗H6、长安CS75以及吉利博越是三款最有代表性的车型。前几年也正是因为它们火爆的销量，才让长城、长安和吉利完成了最重要的实力积累，说它们是功臣车型一点都不为过。

2016款博越

如今，H6和CS75早都以完成了换代，只有博越一直靠缝缝补补勉强维持销量，终于在上个月，博越也终于迎来了换代车型博越L，而最近我们也对这款车进行了一番试驾。

下面就一起来看看它的表现如何，有哪些优缺点吧。

平台升级、尺寸大涨

这次博越L用上了CMA架构，沃尔沃、领克的多款车型都源自这个平台。CMA平台也是星瑞、星越L等吉利精品车型的一大卖点。CMA架构的优势，可以说体现在方方面面，包括底盘素质、操控表现、动力总成、电气架构等等层面，在自主品牌阵营中都算得上优秀代表。

博越L的尺寸相比现款博越大幅提升，轴距增加到了2777mm，同时车长、车宽也都增长明显。和主要竞品H6、长安CS75 PLUS等相比，博越L的是最宽的，轴距也是最长的。虽然仍然是紧凑型SUV的定位，但和途观L这种中型SUV相比，也几乎差不多了。

随着轴距的增加，空间也明显提升了，以我178cm的身高，调整好前排座椅后，腿部空间还能余2拳左右。

外观略显个性

设计是博越L的一大亮点，也是略有争议的地方。博越L的外观采用了个性化明显的风格，这款车上，我们能看到很多在吉利品牌未曾出现过的新元素。首先是车头的灯组造型，吉利此前很长时间都没有自己的家族化前脸，后来从沃尔沃处借鉴来了“水滴涟漪”造型。在星瑞、星越L等车型上，都在延续水滴涟漪造型。

但博越L彻底放弃了此前的家族化设计，前脸的主体是硕大的熏黑中网，上方的日行灯贯穿了前脸，然后两侧垂直向下，照明大灯被隐藏在了两侧日行灯组下方，突出了日行灯的存在感。而中间的logo也可以发光，和日行灯组融为一体，科技感和辨识度非常强。

对于这个前脸，有人觉得很个性，有人觉得不如家族化前脸耐看，但我觉得，在这个设计越来越内卷的当下，一款车的设计能让人记住，就算是一种成功了。从这个角度来说，博越L至少是能让人印象深刻的。

来到车侧，最大的特点是一条向上角度非常大的腰线，从前门一路切到了尾灯，营造了臀部翘起的俯冲姿态，非常动感。

内饰广受好评

相比于外观的个性，内饰设计更符合大众审美，进入车内，最抢眼的首先就是一块竖直放置的13.2英寸的中控屏，液晶仪表的尺寸也达到了10.25英寸。这两块大屏撑起了车内的科技感，车机配备了骁龙8155的芯片，流畅度和清晰度都挑不出问题。

内饰整体的做工用料以及营造的氛围感，在同级中也都属上乘。中控台采用了多种材质的搭配，最上方采用了翻毛皮的覆盖，中间为钢琴烤漆、最下方被皮质包裹，再搭配上空调出风口金属材质点缀，让整个车厢的档次感提升明显，完全足以媲美合资车30万级的水平。

值得一提的是，从液晶仪表向两侧延伸，一直到两侧的门板上，都布满了氛围灯，而这套氛围灯可以随着音乐的旋律而跳动，算是整个内饰里最跃动的部分。

另外，镂空的类似水晶材质的档杆，方向盘上金属材质的哑光Logo，质感极佳的玻璃升降器按钮，以及金属拉手和皮质包裹相搭配的车门面板，都让车内高档感增色不少。

三种动力全面升级

过去很长时间里，动力总成一直是博越车系的短板。之前博越分1.5T和1.8T两个版本，1.5T技术较先进、但三缸结构使得其认可度很低。而1.8T没有采用缸内直喷技术，动力、油耗表现都一般。

后来博越的1.8T虽然升级了直喷技术，油耗明显下降，但全系只有这一套动力总成，对比竞品的1.5T+2.0T的经典组合，显得过于单一。

博越L彻底扭转了这一短板，燃油版采用1.5T和2.0T组合。其中1.5T为新的四缸机型，最大马力高达181匹。2.0T则为星越L的2.0T低功率同款，最大218马力，在领克、沃尔沃的部分车型上也有搭载。变速箱匹配的都是7速湿式双离合。

不过需要指出的是，博越L的2.0T版本需要加95号汽油，而1.5T版则可以加注92号汽油。

除此之外，博越L也同步发布了Hi·F混动版，也就是不能上绿牌、不需要插电的油混版本，采用了1.5T+3DHT Pro的混动系统。

油耗上，因为这款车刚刚上市，还没有充分的数据，但搭载同款混动系统的星越L在小熊油耗上的数据为6.38L/100km，节油效果还是比较明显的。

不过，油混车型面临两个问题，一是起售价高达15.57万，二是采用了三缸机，所以大概率不会成为销量的主力。

而我们此次试驾的是2.0T车型，下面就一起来看看它开起来怎么样。

1.5T够用，2.0T更推荐

首先，动力上2.0T很充沛，低速起步很轻快，高速上加速超车时也很有底气，相比于同级主打的1.5T动力，这台2.0T发动机动力上确实是个不小的优势。

7速湿式双离合的表现也非常平顺，无论是堵车时的蠕行，还是起步时低速的换挡，都很难察觉出顿挫。事实上，在平顺性上大多数国产双离合都已经做得不错了，但很多车企都是牺牲了换挡速度才换来了平顺性。

但博越L难得的是，涡轮迟滞很小，变速箱换挡也比较快，所以深踩油门加速的时候，整套动力系统的响应都是比较及时的，开起来也就更爽快。

在试驾过程中，我们也体验了一下1.5T车型，181马力日常开也完全没问题，但和2.0T的版本相比，还是少了一些从容和底气。如果没开过2.0T版本，那也不会觉得1.5T车型有啥问题，但当两款车型同时摆在跟前，对比试驾的时候，这种感觉就会很明显。

转向上低速时很轻，速度起来后，阻尼会明显变大，行驶中心感更好。值得一提的是，因为车头很宽且很高大，所以开起来的时候会看到一个巨大的车头，时刻提醒你这是一台体量感满满的大车，但轻巧的转向，很好的车身跟随性，和不错的转弯半径，让这台大车驾驭起来也比较轻松，大车感不是很强。

底盘质感上，博越L总的来说是偏向舒适的调校，但又不是完全舒适取向的，舒适中还带着一点韧性。过减速带时，避震只是“砰”的一声就过去了，震动一次吸收完毕，没有多余回弹。但这“砰”的一下还并不是生硬，坐在后排并不会感到过分的颠簸。除了底盘比较柔韧之外，宽大厚实的座椅，也吸收了不少震动。

隔音水平整体来说也是同级中的上乘水平，事实上，这个价位的国产车，在隔音降噪上是完全碾压同价位合资车的。甚至比20万左右的RAV4、CR-V等隔音都要更好。

博越L还配备了一套Infinity的音响，整体的效果也非常不错。

另外，开车时还有一个小设计很贴心，就是光影墨镜遮阳板，普通遮阳板在遮光的同时都会影响视线，但这个如墨镜般的遮阳板，不但不影响视线，还能有效隔绝刺眼的阳光。

写在最后

从产品力上看，博越L这次的升级不可谓不明显，相信销量一定会有不小的提升。不过，今天的国产紧凑型SUV的市场，已经不比当年，以前H6常年霸榜销冠，CS75和博越经常排到第二、第三。但如今宋PLUS DM-i和Model Y成了霸榜的明星车型。

换句话说，如今已经是插混和纯电的时代，博越L要想继续当年的辉煌，只凭燃油版和一台3缸机的油混车型，明显力不从心。所以，尽快推出一款对标宋PLUS DM-i的插混车型，将是博越L接下来的重点。

最后，大家怎么看待博越L这款车，欢迎大家留言讨论。