在新能源领域，比亚迪的车型可以说是有着得天独厚的优势，凭借着在电池方面的技术，让旗下的车型可谓是一骑绝尘，不过电池技术和电驱系统只是车辆的一部分，既然智能化发展是以后的趋势，那么车辆的智能辅助驾驶表现如何，就体现了车辆的智能化的水平，小编就以销量比较高的比亚迪宋Pro DM-i为例，看下这款起售价在13.88万的家用SUV，在辅助驾驶方面的表现如何？ 首先比亚迪宋Pro DM-i的智能辅助驾驶系统达到了L2级别，使用的是来自博世的DiPilot系统，此系统除了常规的全景影像、泊车辅助等还有集成式自适应巡航系统、弯道速度控制系统、车身稳定系统、预测性碰撞报警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、车道偏离系统、交通标志智能识别系统、交通拥堵辅助系统等，还是非常丰富的。  而对于智能辅助驾驶系统的设置对于现在的年轻人来说，可能非常的简单，但是对于一些开习惯了合资车的用户，或者是年纪稍大一些用户来说，可能在刚上手时会有些吃力，一般DiPliot智能辅助驾驶系统大都集成在中控大屏当中，在比亚迪宋Pro DM-i的车载大屏中找到带有DiPilot标识的图标，在出现的右侧菜单中就可以根据自己的需要，来对驾驶辅助、主动安全、泊车辅助等几个大项进行操控，例如在主动安全选项中，可以选择打开或者是关闭预测性紧急碰撞预警、自动紧急制动、电子车身稳定系统和陡坡缓降等，在泊车辅助选项中可以对倒车雷达、全景影像等功能选择打开或者关闭。  除去在中控屏上对一些功能进行设置以外，其多功能的方向盘也是带有开启常用功能的快捷方式，其中在左侧按键中的自适应巡航按键，就是开启智能辅助驾驶系统的开关，开启之后就可以支持0-150km/h的全速自适应巡航，而在按键的中间有个小拨片，向上波动则是增速5km/h，往下波动就是减速5km/h，需要关闭的话一个是在按下自适应巡航的关闭按钮，另一个则是踩下刹车会自动关闭，除去物理按键之外，还可以通过语音唤醒“小迪”开启智能续航。  当然这些功能也不是凭空出现的，需要多种及多个摄像头的参与，和芯片的算法，其中就包括了单目摄像头和前脸的毫米波雷达传感器、超声波雷达、全景影像摄像头、后部两侧短距毫米波雷达传感器等，当然针对比亚迪宋Pro DM-i这款车，其入门车型是不带有L2级别的智能辅助驾驶系统的，根据车型不同，其摄像头的数量也是不同的。  在实际体验的过程中，其中的自适应巡航系统还是非常好用的，尤其是在堵车或者是高速路线时，跟车的距离还可以根据实际情况进行调整，最近两车之间的距离可以达到2.5米，而车道保持辅助系统和车道偏离预警系统则是在车速在60km/h以上时才能开启，相对来说还是比较方便的，可以减少驾驶员的驾驶疲劳，不过如果是在堵车时，遭遇到加塞等现象出现的时候，系统会有时反应不过来，在弯道时，会发生偏离车道的情况，所以说只能在某些情况下有用，大多数情况还是要求驾驶员自己操作，以防止发生不可预料的情况。  其实以当下的技术而言，智能辅助驾驶可大致分为纯视觉、视觉+毫米波雷达、视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精地图三种类别，这也可以简单的以价钱进行分类，其中纯视觉的方案就比较简单一些，只是通过单目摄像头对前车的动态和路面的标线进行识别，实现自动刹车、巡航、车道保持等功能，而且自适应巡航也是需要在车速在30km/h以上的情况下才能开启，就例如本田的飞度，功能上相对简陋一些。  而视觉+毫米波雷达就属于第二等级，要更高一档次，摄像头的数量得到增加还有毫米波雷达传感器，可以做到对距离进行监测，把探测的距离提升到了150-210米，毫米波雷达+单目摄像头或者多目摄像头可以说是相辅相成，弥补了缺陷，其中宝马5系就是采用了这样的配置。  第三等级则是纯视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精地图的方案，首先摄像头的数量得到增加，并且增加了激光雷达，而且激光雷达易于成像，分辨率高，不过受环境天气的影响比较大，再加上高精度地图，可以做到让定位精度达到0.1米，在这样的硬件加持下，可以实现更多的功能，比如说自动超车等，更加的准确，例如蔚来的ET7就采用的这项方案。  总体来说，对于比亚迪宋Pro DM-i这款车所采用的DiPilot智能辅助驾驶系统，当做家用来说是完全够用了，而且某些功能还更有优势一些，但也不能说这就是完美的，只是看用户可以不可以接受了，把有短板的地方进行补足，那么对于这款车和这款系统你是否还有其他的看法，或者是你认为这款车的智能辅助驾驶系统适用于日常所需嘛，欢迎大家在评论区留言一起讨论！ 文章来源【左路品车】版权归原作者所有 |
优点：1、空间较大，外观也算比较好看。2、自适应巡航确实不错，上高速开着不累。3、新能源，哪里都能去。缺点：1、我买的灰色，车漆本身较薄，稍有剐蹭，就显白。2、车内异味明显，都这么久了，关上一天还是有明显 ...
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