 即将过去的2022年，实在没有多少令人振奋的好消息值得汽车圈击缶高歌的……纵然如此，我们依然要苦中寻乐，把那些为之奋斗的结果，记录在时代的留言薄上。 2022年，是自主品牌与合资品牌平分秋色的一年，是传统势力与新造车势力此消彼长的一年，是燃油发动机与电动机刀来剑往的一年。 “口罩”和“静默”之下，尽管多个省份的车市哀鸿一片，但上游的主机厂依然喧闹非凡，各种新技术、新产品、新理念、新思想、新口号层出不穷，各种隔空的口水仗不绝于耳，东方不亮西方亮，你方唱罢我登场！ 浮躁也好，闹剧也罢！纵观营销层面，我们清晰可见中国汽车人的焦虑和惶惑，面对消费形式和诉求的无常变幻，连叱咤江湖十几二十几年的老汽车人都显得力不从心，互怼互殴和语不惊人死不休俨然成了“刷存在”的“良药”。 但是，我们不得不承认，亢奋过后，留下的只有怅惘。毕竟，春药并不能取代荷尔蒙！口舌之快感，亦不能带来销量上更好的提升。 回归理性，比亚迪的逆势长虹绝非偶然和侥幸，多少年积攒的冷嘲热讽才成就了今天的一览众山小？长城的建成和失守也非一日之功，屡屡出奇制胜之后，谁还记得守正的教诲？吉利的稳如泰山并不是因为从不犯错，而是在不断寻找与新世代客户对话过程练就的火眼金睛！再看一骑绝尘的BBA，哪个在中国不曾撞得头破血流才痛定思痛？我们真正要做到的是：高瞻远瞩而不好高骛远，坚守初心而不墨守成规，傲然于世而不失恭敬谦卑！对市场的敬畏，必须时刻铭记于心！ 市场是最好的裁判！在裁判面前，一切技术和理念皆为运动员！汽油机也好、柴油机也罢，混动和纯电也好，增程也罢，找不到消费痛点或差异化优势的产品，无论如何也难以走入消费者的内心。所以，我们可以看见，同样的技术、同样的理念、甚至雷同的造型，有的门可罗雀、有的门庭若市。 夜深人静的时候，我们不妨经常叩问一下自己的内心：我们到底做错了什么、又做对了什么？我们到底得到了什么、又失去了什么？我们渴望得到什么，又害怕失去什么？ 感谢这个伟大的时代，无论李书福、魏建军、王传福，还是徐留平、竺延风、朱华荣，抑或是李斌、李想、何小鹏，他们都是这个时代的英雄。我们同样要感谢丁磊、沈晖、付强、雷军等无数的梦想家和创业者，他们的存在让中国车市变得多元和多彩，他们思想的光芒映照了中国汽车历史的天空。 哪怕是更多的失意者，也值得我们感怀和感恩，即便只能算是一颗流星，也曾绚烂的划过中国汽车史的夜空，为我们照亮过一段曲折而坎坷的前程！ 时光不倒流，岁月不待人！人生天地之间，若白驹过隙，忽然而已！抛却昨天的惆怅，鼓起今天的风帆，迎接明天的风浪。风再高、浪再急，路再远、坑再深，我们中国汽车人也应继续毅然前行。 道阻且长，行则将至，行而不辍，未来可期！ 12月31日，2022（第六届）中国年度汽车金顶奖，祈愿与您相逢于茫茫网络。人生海海，并肩赴新！（文/汽车情报新媒体创始人 司爱武） 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
谁能想到，一直以来被视为“金九银十”的汽车销售旺季，今年却意外“翻了车”。就像你无论如何都猜不到，在世界杯球场上，阿根廷和德国居然输给了沙特和日本这样的亚洲球队。从交强险上险量的最新数据来看，10月份的 ...
新能源技术的普及，将汽车行业划分为两个时代；但看起来泾渭分明的产品属性，常常因动力系统、智能表现等方面的交错组合，碰撞出奇妙的化学反应。就本质而言，新能源车型在车机系统、驾驶辅助等领域享有盛誉，不仅颠 ...
