这家汽车电池企业要称霸！比亚迪：想多了...

聊起新能源汽车，人们关注的往往是特斯拉，比亚迪，“蔚小理”这些品牌，但有个名字却很少被谈起。

老狐说的这个名字，就是宁德时代，这家企业对新能源汽车产业的影响，不亚于上面的品牌。

1968 年，宁德时代创始人曾毓群出生在福建宁德的一个小山村。

1989 年，曾毓群毕业于上海交大船舶工程系，进入外资企业香港新科，研究电子技术。

1999 年，ATL 新能源科技有限公司成立，曾毓群出任总裁兼CEO。

2011 年，曾毓群回乡创办宁德时代，从美国贝尔实验室购得锂电池专利。

2012 年，宁德时代接下华晨宝马订单，一战成名。

2015 年，宁德时代动力电池装机量首超韩国三星和 LG，发展提速。

2017 年，宁德时代击败松下，成为全球动力电池霸主，延续至今。

当时很多人认为，宁德时代已经足够辉煌，但是，宁德时代的霸主之路，才刚刚开始。

2020 年 2 月宁德时代就与特斯拉签订协议，于 2020 年 7 月开始，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

新能源汽车产业链，是未来十年最具发展前景的一个行业，而特斯拉又是其中的风向标。

都说在风口上，猪也能飞，而宁德时代，则是一口气飞上大气层。

2021 年 12 月，宁德时代的股价飙涨至 692 元，比上一年上涨了 361%。

这时候的宁德时代，已然脱胎换骨，变成人们口中的“宁王”。

不久前，韩国 SNE Research 发布了 9 月份最新全球动力电池装车量数据。

宁德时代的电池装车量为 19.9GWh，市场份额高达 36.3%，位居全球第一。

这就意味着，今年 9 月份，全球每卖出3台电动汽车，就有1台搭载着宁德时代电池。

更可怕的是，随着新能源汽车的渗透率不断提升，这个数值还将进一步扩大。

现在的宁德时代，已经突破了欧美专利封锁，打破了日韩市场垄断，成为全球锂电子电池行业的领跑者。

但另一方面，汽车电池行业也在蠢蠢欲动，意欲推翻宁德时代的“统治”。

据知情人士透露，宁德时代麒麟电池的价格在 1300 元/度，普通动力电池则在 800 元/度。

这么昂贵的价格，让不少车企心怀不满，广汽集团老总表示，觉得自己是给宁德时代打工。

已经有不少企业决定“叛离”宁德时代，最著名的就是特斯拉。

为了摆脱宁德时代的“电池控制”，特斯拉不惜找上最大的竞争对手比亚迪。

已经有外媒报道，比亚迪的刀片电池，交付特斯拉的德国工厂，搭载刀片电池的 Model Y 会在近期下线。

比亚迪开始蚕食宁德时代的份额，而有意蚕食宁德时代份额的企业，当然远不止比亚迪。

今年十月，中创新航正式登陆香港联交所挂牌上市，成为港股首家动力电池企业，当天收盘市值超 670 亿港元。

于是，有不少新能源车企选择和宁德时代“脱钩”，转投中创新航，前有小鹏，后有广汽集团。

2021 年以来，国内动力电池领域的竞争对手越来越多：欣旺达电池、林立新能源、氢晨新能源、辉能科技......

它们不仅要在国内抢夺宁德时代的份额，它们还要在海外大干一场。

今年 9 月，蜂巢能源宣布将在德国勃兰登堡州建设第二座海外工厂，面向欧洲市场，主要从事电池生产。

远景电力则与西班牙政府签署协议，规划建立产能为 30GWh 的超级动力电池工厂。

这些企业，不想再跟在宁德时代的后面，它们都想成为下一个宁德时代。

老狐认为，这是一件好事，市场的繁荣，不能寄望某个企业的一家独大。

只有多元竞争，多元发展，才能加速市场的繁荣，技术的进步。

参考资料：

新能源汽车评论：宁德时代也在扮猪吃老虎

汽车公社：争相“分食”宁德时代

赵继成频道：宁德时代遇上了“时代”的烦恼

网络图片

编辑：陈展翔