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第一个单独飞越大西洋的人是谁？你或许知道，是查尔斯·林德博格。第二个单独飞越大西洋的人又是谁？不容易回答了吧。 其实，那个人叫做伯特·辛克勒。事实上，伯特是比查尔斯更出色的飞行员，他飞得更快，耗油也更少，算得上后浪掀翻前浪的典范。 类似的剧情在新能源车市中同步上演。说起热门的新能源SUV，或许大家会想到特斯拉Model Y，但实际上能比肩甚至超越Model Y的车型，就有我们今天要说到的“大号Model Y”。 所谓“大号Model Y”的称号，还要从细心网友在社交媒体分享的内容说起。他们在飞凡汽车门店意外的发现，Model Y居然开进了飞凡汽车展厅，和飞凡R7“脸对脸”，大战一触即发。  看到这问题来了，半路杀出个“大号Model Y”，飞凡汽车葫芦里卖的什么药？飞凡R7的真实产品力到底怎么样？接下来，咱们不妨抽丝剥茧地好好分析一番。 Model Y做不到的，飞凡R7做得足够好 要说Model Y被吐槽的地方，无非是做工略差，品控算不上优秀，并且内饰没有高级感，舒适和豪华配置更是差了不少。 就拿Model Y的内饰来说，讲好听点叫做极简主义设计, 而说难听点其实就是“毛坯房”，尤其当中的用料大都是塑料和仿皮，讲真，就30万级这个价位来说确实有点吝啬了。  这么说吧，如果用“毛坯房”来形容Model Y的话，那飞凡R7的内饰就是装标几千块一平的大平层了。 不要忘了，飞凡R7站在上汽这个巨人的肩膀上，无论是品控水平、造车精细度还是标准严苛度，在汽车行业都是天花板级别的存在。当然，上汽更懂国人对于舒适、用料和豪华感的追求，这也在飞凡R7身上体现得淋漓尽致。  坐进飞凡R7车内，扑面而来的关键词就是舒适和豪华。无论是NAPPA质感真皮座椅的支撑和包裹，还是具有电动腿托+加热脚垫的副驾，又或者是第二排从容翘起的二郎腿，整车搭载的BOSE剧院级环绕14扬声器，以及内饰各处柔软细腻的用料、各种缝线的平直度等等，都展现了大厂在工艺和选材层面的苛刻。  对了，飞凡R7的前排座椅还支持加热、通风和按摩功能，更是搭载了当代年轻人喜闻乐见的诸多潮流、实用配置，包括但不限于360°全景影像、256色车内氛围灯、车载空气净化器、可隔热和隔紫外线全景天幕等等。而对于顶配车型，还提供了电动吸合门、飞凡尊享副驾、流媒体后视镜等高阶装备。  这样的舒适、豪华氛围下，RISING MAX飞凡3+1巨幕把科技感直线拉满。其由43英寸的宽幅真彩三联屏和全球首发量产华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，三联屏采用一体化玻璃面板进行封装，强烈建议大家一定要亲自去看一下，因为视觉效果非常抢眼。  与此同时，飞凡R7搭载了RISING OS智舱交互系统，具备AR实景高清地图、5G联网娱乐等功能，在高通8155车规级芯片的强大算力下，软硬件皆发挥到各自最大的实力，全面满足用户的智能用车需求。 Model Y做得好的，飞凡R7能做更好 曾经有一些第三方机构对Model Y的用户做过调研，出色的性能成为大家购买的一个价值点，再加上特斯拉的补能网点较为丰富，这些也是吸引用户的地方。 在一些业内人士看来，正是特斯拉投资建立了自己的超级充电网络，以此来满足车主的充电体验，对于特斯拉后期的成功发挥了重要的作用。  当然，必须指出的是，飞凡R7其实在这两个方面做得更好。 以飞凡R7四驱版车型为例，其前置一台最大输出功率为150千瓦的“3合1”电驱动系统，后置最大输出功率250千瓦的“3合1”电驱动系统，这使得它的最大功率达到了400kW，最大扭矩为700N·m，零百加速只需3.8秒，再加上ULTRA WAVE高峰值持续加速技术，加速表现着实出众。  值得一提的是，飞凡R7的前置“3合1”电驱动系统、中置动力电池系统以及后置“3合1”电驱动系统电压全部设定在了400伏，也就是全域400伏电压平台技术方案。 内行人都明白这意味着什么，不仅提高了前后扁线电机的性能，更使得动力电池在快充时降低电流和电芯温度。 这样“前重后轻”的动力输出设定，让飞凡R7更富有驾驶乐趣，并且与之匹配的90千瓦的电池组，CLTC工况下的纯电巡航里程达到了606公里，优于特斯拉Model Y四驱入门版。  在补能方面，飞凡汽车目前已经构建了智慧能源补给生态。据悉，其在全国范围内布局114座品牌充电站，1100+座权益充电站，第三方充电桩数量则达到54万+，部署数量领先行业。  对了，不要忘了飞凡汽车的电池租赁高能模式、RBS飞凡车电分离服务，让车主的换电体验更高效。直观来看，飞凡汽车的换电站站内仓储了兼容77kW·h和90kW·h的动力电池，大型换电站可储备15块电池，小型换电站可储备10块电池，理论上大型站一天最多可换220次，小型站一天最多可换144次。 旧时代的刻板印象，新时代别再对号入座 很久以前，知乎上曾经有这样一个耐人寻味的问题，究竟是谁在购买特斯拉？ 各路大神给出的答案也很有意思。比如说在城市内通勤代步，想买电车省油钱的人；比如说想买电车，但对国产电车不自信的人；比如说对特斯拉和埃隆·马斯克的忠实崇拜者；再比如说对计算机和网络技术狂热爱好者。  尤其是当初第一批购买特斯拉的消费者，不少是科技界的意见领袖、科技发烧友甚至科技公司的CEO，比如雷军、刘强东、曹国伟、陈中、李想等大咖。 无形之中，塑造了特斯拉“大号玩具”和有点贵、有点高科技的数码产品这一标签，再加上特斯拉本身的FSD和操控驾驶体验，以及不少科技博主将其和广大燃油车比喻为苹果和诺基亚的关系，都给其树立了新鲜事物的标签。 久而久之，当买特斯拉等同于买高科技划上了等号，也就形成了我们常说的刻板效应和固有标签，拥有特斯拉就是科技和潮流的象征，就像燃油车时代大家买BBA是为了面子一样。 某种程度上讲，刻板印象的存在像一堵无形的墙，它会蒙蔽公众的双眼，影响大家找到更有实力的产品。所以，飞凡R7的“大号Model Y”可以看做一味治疗刻板效应的猛药，要打破这一刻板印象。  毕竟，早在2001年上汽便开展了新能源领域的相关研发工作，是国内率先全面实施“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线的企业，自主掌握了“电池、电驱、电控”三电核心技术，奠定了打造高品质新能源汽车的基础。 而作为智能电动汽车新品牌的飞凡，依托于上汽的力量，以及其自身对于数字技术和软硬件集成能力的探索，锻造了飞凡R7这款让人眼前一亮的车型。  在新能源汽车这条全新赛道，中国品牌已经掌握了话语权，我们的思路、技术和信息，让我们有自信能造出媲美甚至超过特斯拉的车型，而飞凡R7配得上这个称号。 【结语】作为一台补贴后起售价28.99万元的中大型轿跑SUV，更有价格优势的飞凡R7却能获得不输特斯拉Model Y的用车体验。回过头来再来看文章开头提到的“大号Model Y”，或许此时此刻，你会觉得这个称号还是蛮贴切的。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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