喜迎油价破8，揭晓比亚迪秦Pro馈电油耗：不充电能否为国 ...

10月20日，时隔5年后，油价再次破8，全国人民喜迎油价上涨。更值得庆祝的是，10年前国际原油140多美元每桶时，国内油价是6.3元每升；现在国际原油价格70多美元每桶时，国内油价是8元每升。

且不论是油桶贵了还是人民生活水平高了，但是为了让两桶油少亏损，全国人民还是很努力去买台节能的汽车。环保爱国先锋直接买了纯电动汽车；环保爱国追随者也开上了插电式混合动力车；再不济的也想着买台低油耗小车。好在如今已过了凭票供应的卖家时代，又赶上供给侧改革的好光景，以上人民对美好生活的向往通通能够满足。

考虑到大家都响应城镇化及去库存号召，搬到城里来了，充电不如农村方便，所以不少想为国做贡献的消费者不禁犯愁：提台比亚迪秦Pro混动版，如果经常不充电，能否为国做贡献呢?

答案是可以的。虽然比亚迪秦Pro号称百公里油耗为1L，但这个算法是加权后的。根据那个劳什子的计算公式，平均油耗=（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里），可以反推出来，秦Pro（纯电行驶里程80公里）馈电状态的油耗为百公里4.2L。这是一个什么水平呢？比秦Pro燃油版百公里综合油耗6.5L还更低，和本田

说到这里，可能有些朋友就提出疑问了。

新出行网站在深圳，对秦Pro馈电状态下油耗进行了一场测试。测试开始前，秦Pro电量仅16%，纯电续航里程剩余5公里。加满油走起，ECO+HEV模式，空调设定为24摄氏度2档风。

如此行驶了 108 公里，消耗燃油 6.94L，算出

但是，新出行漏算了一项，那就是在行驶的过程中，通过发动机发电，结束时电量剩余19%，纯电续驶里程增了3公里。把这多出来的里程再算上，意味着6.94L油可跑111公里，百公里油耗6.25L。

带着同样的疑问，也有提到车的车主们好好试了一番。通过测试，在市区内采用混动模式，百公里油耗为5.7L。

这个油耗是相当感人了，要知道秦Pro燃油版工信部公告的市区工况油耗也得8.8L，实际使用下9L以上都是很正常的。那么秦Pro混动版是用了什么样的妙招，让馈电状态下的油耗也如此美好呢？

简单来说，就是BSG电机+能量回馈系统两大技术助力。能量回馈系统大家很熟悉了，这个在

而发挥作用最大的还是BSG电机。虽然这个不起眼的电机峰值功率仅25kW，峰值扭矩60Nm，但是好钢往往用在刀刃上。这台BSG的电机主要作用就是给发动机提供扭矩辅助及发电。

老司机都清楚，一般油耗最高的通常都是起步或是急加速工况。仪表能够显示瞬时油耗的车主就可以看到，此时瞬时油耗百公里20L都很正常。这主要是因为此时车辆需要大扭矩提供驱动力，发动机只能采用多喷油的方式爆发出力。这不仅让油耗大大升高，还会因为燃烧不充分排出大量有毒气体。

而有了BSG电机之后，就可以在车辆需要大扭矩的情况下提供助力。由于电机一启动后就可以达到最大扭矩，非常适合起步和急加速工况。这下子，发动机就可以偷个懒，少出点力，油耗自然就下来了。在走走停停的市区工况，通过这种方式节油是非常明显的，且还提升了平顺性。另外，当发动机输出有剩余时，又可以把多余能量通过BSG电机发电储藏在电池中，提高了发动机的效率。可以说通过DM三代技术的演进，秦Pro已经把高纯电里程、强大动力、低馈电油耗做了一个完美的统一。

当然，若是买台秦Pro混动版只用来烧油，那小编只好说：有钱难买你乐意！对于大多数车主来说，既然还有高纯电里程，那么必须得物尽其用，充电不方便也得想招啊！以往只是蹭饭、蹭WIFI，以后还得学会蹭电——纯电走起不要太酸爽，体验一次你就迷上了。