买之前满怀憧憬，买仨月就想卖车，房车生活并没有想象中的美好！

房车，一个被严重边缘化的产品，这两年逐步被人关注了起来。

销量数据显示，2017年到2019年，国内房车销量接近一倍，去年国内自行式房车销量超过1.2万台，增幅超40%。

户外生活，开始吸引越来越多的消费者，把家搬到野外，旅行式的房车生活开始被不少人憧憬。

但回归到整个乘用车市场中，房车的1万左右年销量占比只有可怜的0.04%左右，房车依然是少数人的玩具。

其实房车的历史并不短，第一台房车诞生于1910年，欧美市场的房车文化兴起于50年代，国内市场的房车也在2000年之后开始发展。

虽然开始发展，但国内房车的发展速度非常慢。

在中国人的价值观中，房车更多只是玩乐的工具，我们对资产配置的理解，房产更容易挂钩，却很难和车产生关联。

房车带来的生活，更像是高品质生活的一种延展，简单来说，得先有钱，才能有房车。

价格昂贵，是房车无法市场化的真正原因，因为造价高、设计成本高的原因，一台普普通通的房车价格也需要20-30万。

房车需要配备大量的家具、家电，不少房车是在SUV、皮卡基础上重新设计而来，原本SUV、皮卡定价就已经比较昂贵，房车的成本自然会暴涨。

另一方面，房车的驾驶门槛也更高，需要考虑对应的驾照，增驾的成本更高，流程更为复杂。

房车生活的确比较新颖，但不便利程度会让新鲜感迅速下滑，比如说限高问题，房车车顶刮擦再为常见不过，开车的劳心劳神程度增加。

两米二的限高能够堵死绝大多数房车的路，绕路的麻烦与无奈，会给旅程带来更多不确定性。

同时，大多数房车存在诸多质量问题，家具、家电、车辆本身动力系统故障，每年维护房车也是一笔不小的开支，但事实上对于更多人来说，房车的使用频率一年有5次已经算不错，大多数人房车的使用频率非常低。

有的房车可能3年也开不了多少次，房车的低使用频率在更多人看来完全没有必要。

对于更多的房车用户群体来说，房车更像是一个圆梦产品，一台房车能够载着自己说走就走，雨夜听风，夏季看月，房车生活的意义不是每天在外旅行，而是偶尔能够体验下生活。

在SUV、轿车、皮卡以及MPV之外，房车开辟了一个新的消费市场，将家和车的概念进行了整合，在海外市场的确受到了不少人的认同，但国内市场的种种不便利以及高成本，房车生活并不是所有人的梦想，对于更多人来说，偶尔的低成本露营恐怕才是最好的选择。

而所谓的销量暴涨，只不过是说给房车行业之外的人听的。