随着国内油价的不断飙升和新能源汽车的日趋成熟，不少消费者已经将视线从燃油车转向新能源。以比亚迪为代表的传统新能源，和以“蔚小理”为代表的造车新势力成为了大家关注的重点，而且在15万级家用电动SUV领域都有布局。其中，比亚迪元PLUS的市场表现不错。最近小鹏汽车官方针对P7、P5和G3i车型进行了调整，对车型数量进行了精简。其中，定位和元PLUS相同的小鹏G3i 产品实力也十分出众。这两款车型应该选哪个呢？让我们一起来看看。  我们选取了指导价格16.89万元的价2022款小鹏G3i 460G+，以及指导价格16.58万元的元PLUS 510KM 旗舰型PLUS来做对比。 外观方面，小鹏G3i延续了小鹏家族X-RobotFace的设计理念，前脸十分简约，采用了贯穿式前大灯，支持智能灯语功能，夜晚的点亮效果不错；车侧用撞顶色的设计增强了悬浮感，隐藏式门把手配合大面积封闭设计的双色铝合金轮圈，再加上倾斜角度较大的前挡风玻璃，能有效帮助降低整体风阻，优化提升续航表现；车尾贯穿式的尾灯与前脸产生呼应，而“小鹏”以及“G3i”的尾标让整个尾部显得十分简洁。  再看元PLUS，不同于唐家族、宋家族和汉家族的传统燃油机风格，元PLUS的设计风格更加贴近当今主流纯电动车。同样，采用了Dragon face3.0的设计语言，龙须状横杠配合上封闭式格栅，贯穿前脸的镀铬饰条上还有一个“元”字，让前脸有着很高的辨识度；车尾的尾灯也采用了贯穿式设计，整体看上去很有层次感。  对于外观的表现，可以说是萝卜青菜各有所爱，但两车的设计风格还是比较符合当下年轻消费者的审美。好看的外观固然重要，同时内饰的氛围和配置也不能忽略。 内饰方面，小鹏G3i最让人印象深刻的就是头顶的全景式前挡风玻璃，可以有效减少视野盲区和提升抗热、抗紫外线的能力。座舱内部采用了大面积的软性材质，搭载了12.3英寸的液晶仪表以及15.6英寸的竖置中控屏，内置Xmart OS车机系统和XPILOT驾驶辅助系统，带来了不错的科技氛围。  元PLUS的内饰设计采用了健身房的理念，例如哑铃造型的出风口、握力器样式的门把手以及琴弦样式的车门储物板。同时，在中控台上也能看到龙须的设计，和外观形成了很好的呼应。在做工用料方面，采用了皮革和软搪塑工艺，没有硬邦邦的廉价塑，整体质感营造得比较出色。搭载了5英寸的液晶仪表以及15.6英寸的中控屏，内置Dlink车机系统以及L2级别的驾驶辅助。对于现在家大业大的比亚迪来说，5英寸的液晶仪表多少有点不够看，但是日常使用还是完全没有问题的。  小鹏G3i在内饰氛围的营造上比元PLUS更容易让人接受，毕竟不是所有人都能接受“健身房”的设计理念。不过在硬件配置上则是元PLUS更胜一筹，在价格相近的情况下，元PLUS多出了并线辅助、车道保持、主动刹车以及前/后方碰撞预警等安全配置，同时前驻车雷达、倒车车侧预警以及540度透明底盘也是小鹏G3i 460G+所不具备的。而且元PLUS车内还内置了行车记录仪以及手机无线充电功能，可以给消费者带来更便利的用车体验。  尺寸方面，小鹏G3i长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距2625mm；元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。两车的整体尺寸差距不大，小鹏G3i在车长上稍有优势，而元PLUS在宽度、高度以及轴距方面比较出色，后排乘坐空间相对会更加充裕。   动力方面，两车都采用了前置单电机布局。小鹏G3i的最大功率145KW，最大扭矩300N.m，百公里加速时间8.6s。搭载了一块55.9kWh的电池组，NEDC纯电续航为460km；元PLUS的最大功率为150kW，最大扭矩310N.m，百公里加速时间7.3s。搭载了60.48kWh的电池组，CLTC纯电续航510km。 不难看出，两款车型在动力表现上差别不算太大，元PLUS的动力输出会更为强劲。续航里程两车测量标准不同所以也不好评价，但是日常城市代步、通勤是完全够用的，不过比亚迪的电池技术十分成熟，会更加容易得到消费者的信赖。两款车型均配备了快充功能。小鹏G3i的快充需要35分钟左右，慢充需要4.3个小时；元PLUS在快充方面同样出色，快充30分钟内也能达到80%左右，不过慢充需要8.64个小时，比小鹏G3i慢了将近一倍的时间。 写在最后： 小鹏G3i和比亚迪元PLUS都有着各自的产品特点和优势。小鹏G3i在外观、内饰氛围的营造以及充电速度上占有优势，适合注重外观和对驾乘舒适度有要求的年轻消费者。比亚迪元PLUS则是相当务实，无论是科技配置、车内空间还是动力输出都展现出了不错的实力，整体表现比小鹏G3i更加出色，适合对可科技配置和空间有需求的家庭用户，这两款车型你会怎么选呢？ 撰文：陆路 文章来源【汽车有文化】版权归原作者所有 |
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