在德国的比亚迪唐定价超过途锐，还有必要买进口途锐吗？

不知道从什么时候开始，关注途锐这种车的老司机们也开始研究国产汽车。

遇到了这个问题那就来解读一下吧，你认为两车对比孰胜孰负？

途锐确实是一台很有意思的车，其品牌虽然非常一般但综合实力是看齐奥迪Q7等豪华品牌同级车的；该车在德国本土市场有两个选项，起步标准是3.0T-V6&8AT的汽油版，2.0T是不在其本土市场销售的；该版本的本土售价不到50万，低于唐在欧洲市场的售价。其实奥迪Q7在欧洲市场的售价也低于唐，看来唐这辆车的压力不小啊。

途锐的3.0T-V6发动机有250kw/450N·m的动力储备，这是一个很尴尬的数据，因其最大扭矩还不如途昂或揽境的2.5T-V6，所以动力表现确实一般；其百公里加速最好成绩只是6秒左右，当然这在燃油动力中大型SUV里就算很不错了。

说是中大型车，其尺寸只是4878*1984*1686mm，轴距2899mm，和唐在伯仲之间。

所以空间不是卖点，动力也不是，至于设计确实不好评价，新款途锐看起来就像是放大号的途观L……这一版本确实有些弱了，不适合与唐进行对比。

途锐另有4.0T-V8的柴油版，这一版本才有途锐的精髓。

其动力标准为310kw/900N·m！百公里加速只要4.9秒。

性能真的是非常强大，而且柴油机也确实比较省油，其平均油耗还不到17L/100km，城市道路的耗油量也才二十多升！这对于4.0T的SUV而言确实不算高。至于变速器也不用担心，爱信精机的AT变速箱虽然没有什么亮点，但也确实没有什么槽点，只是换挡顿挫感确实有一些。

4.0T-V8的柴油动力途锐在其本土市场的售价，折算后不到70万，和唐DM-p相比的悬殊也不是很大。

那么唐与其相比到底是强一些还是弱一些呢？

以唐DM-p为参考吧，该车搭载的是1.5T阿特金森循环发动机，排量太小了吧……不过这台车的动力储备高达462kw/906N·m！扭矩超过4.0T的途锐，功率更是领先了152kw之多。所以这台车的百公里加速成绩只要4.3秒，性能是有绝对优势的。

而之所以能在使用1.5T发动机的前提下实现动力的领先，基础则是其装备的前后双电机，仅电动机的就有360kw/675N·m的高水平。

唐DM-p的动力能实现全模式的领先，即便是在纯电动模式里也不例外；因为第四代的DM系统的油电混合模式很特殊，该系统在时速80km/h以内并不让内燃机参与驱动，即便是急加速也是电机发力，时速超过80km/h之后才让1.5T的内燃机来辅助输出。所以这台车的驾驶模式决定了所有模式的动力都非常强劲，同时还带来了能耗的优势。

电动机的效率远超过内燃机，使用电动机驱动车辆更节能。

在混动模式中让内燃机主要扮演增程器的角色，内燃机以中低转速稳定运转所转化出的电能虽然不多，但已经足够电机驱动车辆的消耗；在高速区间也是以电机驱动为主，内燃机略微提升以辅助驱动，所以全速域的油耗都很低。在真实道路中实测油耗仅为7.31L/100km，这是包括激烈驾驶的油耗；那么在动力更强的前提下，能耗如此之低，途锐也就熟得很彻底了。

不过这还只是开始，唐DM-p支持215公里的纯电驾驶，平时是一滴油都不用烧的。

即便不考虑用车成本，唐DM-p在日常通勤时也有绝对优势，比如电动机没有噪音、停车用空调不需要启动发动机，车辆可以对外放电、放电功率高达6kw！同时车辆还有各种智能配置，而且在驱动系统更加复杂且配置丰富很多的前提下，百车故障率还要低于途锐。

唐DM-p的另一大优势则是四驱系统，这种由前后双电机组成的四驱没有分动箱、差速器、限滑差速器等复杂的机械耦合结构，这就能大幅降低故障率；比亚迪的iTAC智能扭矩控制系统可以实现前后桥的扭矩动态分配，就像是托森差速器一样，但是最高极限可以给车轮施加“负扭矩”，分动比例远超托森差速器；配合dTCS的专用牵引力控制系统，能做到的是冰面稳定驾驶不用防滑链。

途锐的主要卖点无非是托森差速器的Quattro四驱系统，这也是有差距的，尤其是与配备后桥差速锁的唐DM-p旗舰版相比；所以途锐是全面落后于唐DM-p的，这台车在中国市场里的主要卖点只需要用一个字总结：贵。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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