体验不输合资车，试驾自主品牌吉利帝豪

说起吉利帝豪，相信很多人对她都不陌生，自09年上市至今，她已经陪伴着我们走过了14个年头，帝豪作为吉利品牌在当时的主销车型，她的产品力在推出之时就足够优秀，无论是做工还是用料都非常厚道。如今的吉利已经成为国内一线大厂，推出的新车更是让人眼前一亮，但吉利并没有放弃一路走来的帝豪，而是在她身上不断进行着改进，力争让国内的消费者花更少的钱开上空间得体，配置又足够丰富的国产轿车。

这次我们实拍的是2020年上牌的车款，相较于最新的第四代帝豪，她整体依旧保持了老帝豪的车身轮廓，但在细节做了更多的优化，接下来就一起看看她的表现吧。

这代帝豪依旧使用了涟漪式的中网，但贯穿下中网和雾灯位置的镀铬装饰条在视觉上让她宽了不少。老款车型在雾灯位置装有LED日间行车灯，在新款车型上整合到了灯组里。

车侧线条依旧是老样子，车长4632mm，轴距2650mm，这些数据都是没有变的。整体尺寸在同级中还算说得过去但在车子越造越大的年月里已经没有什么优势可言了。

尾部的变化还算明显，尾灯从原来的竖直改为了横向的，后备箱盖的折线处理也增添了尾部的层次感。不过下边两侧的镀铬排气都是装饰，难不成这假排气的设计也能传染？

车灯方面，帝豪的灯组内融合了LED日间行车灯，带透镜的卤素近光灯和卤素光源的远光灯，仅在顶配车型有全LED灯组。考虑到车辆售价还算能接受吧，不过推荐经常跑夜路的车主升级一对质量好点的LED近光灯，照明效果会有不小的提升。

尾灯点亮后还是挺漂亮的，延伸到车侧的示廓灯也很讨喜，LED光源的警示效果也更胜一筹。

轮胎规格205/55R16，配合铝合金轮毂，整体样式中规中矩。不过对于家用车来说，实用实惠才是最重要的，这种规格的四根轮胎跑个几年全换下来也不过千八百元。

无钥匙进入和无钥匙启动也有配备，日常使用很方便的功能。帝豪还保留了实体按钮，比起触摸感应的要真实很多。

内饰方面可以说变化非常的大，虽然仪表台整体依旧保持了老款车型的轮廓，但各个功能组件都有了很大的改变，整体营造出的氛围就相当简约时尚。而且大面积使用了软材包裹也让触感更显高级。

前排门板上的储物槽足够日常使用，纸巾和水瓶都可以轻松容纳，而且除此之外还有不少空间可供使用。

方向盘仅支持上下调节，驾驶位座椅支持手动六向调节，座椅填充非常厚实，坐上去舒适的同时支撑性也很好，皮面也很柔软。

方向盘同样有皮质包裹，方向盘左侧按键为定速巡航，右侧则可以控制多媒体，日常用起来很方便。

吉利为帝豪换装了科技感十足的液晶仪表，其实她两侧的显示是不能变化的，主要的功能都集中在了中央区域。可以为驾驶员提供实时车速、胎压、续航里程等信息。

中央的大屏幕车机已经被替换了，不过功能大同小异，很多车主反应车机用一用就会很卡顿，也许正因如此，我们拍摄的这辆车才把车机换掉了吧。

自动空调的配备也在情理之中了，整体样式简约实用不繁冗，按钮手感也很优秀。

挡杆为传统机械拉线式，左侧有电子手刹和自起停按钮，右侧是ESP开关按钮。空调面板下方还专门设计了一个长条形储物槽放手机。

座椅中间扶手箱区域有两个杯架，扶手箱内还有USB，不过在前排并没有12V电源接口，外接用电设备多少有点不方便。

后排门板同样设计了储物空间，而且门拉手位置的储物槽长度明显比前排更长，放手机更方便。

帝豪后排座椅的填充同样很实在，如今很多车型的后排坐垫都是薄薄一层，但帝豪还是沿用了传统的后排坐垫样式，乘坐的体感很惬意，不会有硬邦邦坐板凳的感觉。除此之外后排还配有三颗可移动的头枕和中央扶手。

受限于帝豪2650mm的车身轴距，在前排调整好驾驶位后，帝豪的后排空间并不会太过夸张，但也不会很局促，属于正常同级家用车的范畴，后排坐两个人即便长途出行也不会很疲惫。

在前排缺失的12V电源接口出现在了后排，上方还掏出了一个小储物盒。如果能换成后排出风口就更棒了。

后备箱空间家用足矣，只是里面的形状不太规整，看起来有点杂乱。后排座椅支持四六比例放倒，偶尔拉个自行车或是买个空调挂机运回家都没问题。

从后排放倒座椅后可以很清楚的看到后备箱上设置的紧急逃生拉手，拉手上面还非常细心的嵌了一块夜明反光材料。最近媒体总有报道全车因事故断电打不开车门的新闻，帝豪的这个逃生拉手是纯机械的，后排座椅也可以从车内放倒，可见吉利品牌对消费者的生命安全还是很重视的。

帝豪搭载的这台1.5L自然吸气发动机也是老面孔了，虽然账面数据一般，但实际驾驶表现还跟得上时代。与发动机匹配的是CVT变速箱，另外还有一款5速手动挡变速箱可选。悬架方面，帝豪也采用了同级车型中最常见的前麦弗逊后扭力梁的组合方式。

驾驶环节，在日常普通道路上，1.5L发动机配合CVT变速箱可以带来很好的驾驶体验，动力输出很线性，驾驶感也很平顺。面对走走停停的路况，跟上车流完全没有问题。碾过路面上的坑包，车内也不会传入很大的声响，滤震隔音水平并没有因为车价而有所降低。

在城市环路行驶，随着车速的增加再踩油门会感觉整车后劲不那么充沛了，随着转数的不断攀升发动机舱也会传来些许噪音。因为帝豪定位家用车的属性，所以可别拿她做太过激烈的驾驶，整车的底盘并不适宜。在比较大的急弯面前，也要预先降速，打好提前量。这并不是一辆让驾驶者想把她开快的汽车。

液晶仪表看起来很炫酷，但在驾驶过程中，我总是不能第一时间找到车速信息，我还是更喜欢传统的指针式仪表盘。

总的来说，帝豪是一部好开的家用车，她没有什么运动基因但日常代步却再适宜不过了，空间够用，配置得体，精致舒展的车厢氛围配上平顺的动力会让你觉得整段路途很放松惬意，她是一部很听话的车，你不用每天和她较量车技，在这点上她和日系小车有很多相似之处。

如果时间倒退回七八年前，那时我们手里有不到十万元想买辆代步车的话，很多人都会推荐买威驰或是捷达这类入门合资车型，他们虽然提供不了丰富的配置但在一辆车的基础驾驶层面确实可以给消费者较为完备的体验，这也是那个时期不争的事实。

但在现如今的市场，这个价位我更推荐购买一辆自主品牌家轿。虽然在保值率上仍有差距，但在整辆车的使用周期内，自主品牌所能提供的舒适便利配置、安全配置、车厢空间、底盘悬架的表现，都可以超越或持平合资品牌同价位对手。这也是很多合资入门家轿越卖越便宜的重要原因。

帝豪作为吉利品牌中最朴实的一员，默默耕耘着属于自己的那片市场，手握六七万元的消费者根本不太在意什么零百加速，他们只需要一个宽敞的车内空间，一个省油但足够成熟的动力总成，一个安全牢固的车身，一个能承载全家人欢乐出行的伙伴。很显然，市场的销量证明帝豪做到了这些，如果你也在考虑买一台靠谱实惠的家用车，帝豪还是值得多多关注的。

好啦，我是文兄，我们下期再见。