一文读懂充电桩

2020 年充电桩首次被写进政府工作报告，纳入“新基建”，成为七大产业之一。今日17部门发文推进充电桩建设。

新能源车的里程焦虑和充电时间长等痛点毋庸置疑地影响了新能车的发展，遇上堵车、三四线城市、乡镇、小的服务区等，可能根本没有配套设施。

好在国家层面在快速推动新能车配套设施建设，企业也在快速技术迭代，攻克痛点。

蔚来全国累计建成换电站1011座，还将发布第三代换电站和液冷超级快充桩；

宁德时代发布4C麒麟电池，10分钟快充至80%，还将在厦门建设30座换电站；

欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达700公里，充电10分钟续航可达400公里，不限快充次数；

但即便是十分钟快充，加上进场到离开，耗时要15分钟以上，对比油车3分钟，换电5分钟的总体时间，这个翻台率还是太低了。

先介绍下充电桩吧。

充电桩根据充电方式，可分为交流充电和直流充电。

交流充电又称“慢充”，交流充电桩的技术成熟，结构较为简单，易于安装且成本较低，交流充电桩平均价格约1.8万元/台，采用常规电压、充电功率小、充电慢，时长5-8小时，大多安装在居民小区停车场。

直流充电又称“快充”，直流充电桩的技术和设备较交流充电桩复杂，制造成本和安装成本等均较高，直流充电桩平均价格约10 万元/台，采用高电压、充电功率大、充电快，市场0.5-2小时，更适用于对充电时长要求较高的场景。

目前，两者的市场占比为6：4。

充电桩的门槛不高，这些年新入场的企业不少，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过 300 家。国电南瑞、科士达、科陆电子、许继电气、和顺电气、思源电气、炬华科技、阳光电源、国轩高科、杉杉股份、易事特、奥特迅、英可瑞等等都是。

充电模块是充电桩核心设备，占新能源汽车充电桩硬件成本的 45%-55%。

充电模块的主要功能为将交流电网中的交流电转换为可以为电池充电的直流电。

而IGBT功率开关是充电模块的关键组成部分，是在充电过程中起着电力转换与传输作用的核心器件，它又占据充电模块成本20%以上。

截至 2021 年底，全国新能源汽车保有量 784 万辆，充电桩保有量 261.7万台，其中公用桩81.2万台，专用桩33.5万台，私人桩 147万台，车桩比 3:1。

因新能车的快速渗透和充电桩的政策利好，多个券商预计车桩比2022年将降到 2.4:1，到 2025年车桩比进一步下降至 2.2:1。

对应的是充电桩的快速增量，预计 2022-2025 充电桩新增数量分别为 244 万台、265 万台、292 万台、403 万台，2021-2025 新增充电桩数量年均复合增长率将达 44%。

截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，无论是换电、充电桩还是各种快充技术，作为配套设施都是与新能源汽车共振的，相比整车、一体化压铸、汽配受到的热捧，充电桩和换电的概念才算刚开始（这一轮）。

一根充电桩的收益你了解了吗？

收益分析：市场交流桩的接收功率普遍是在7千瓦，也就是每小时输出电力是7度电，虽然一天有24小时，但我们按照每根桩一天最低6小时的持续输出来算：

7kw*6h=42度电

按照每度电收取最低服务费0.7元/度

一天收益：42度*0.7元/度=29.4元

一个月收益：29.4元*30天=882元

一年收益：882元*12月=10584元

这么晃眼看觉得一天几十块钱很少但是投资总成本才一万多一根交流桩，你会选择做充电桩行业吗？